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結(jié)果表明，碳纖維復(fù)合材料的汽車B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學(xué)性能，其質(zhì)量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復(fù)合材料利用到保險(xiǎn)杠的加工制造中，用數(shù)值仿真技術(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復(fù)合材料制成的保險(xiǎn)杠總體質(zhì)量更低?？梢姡?em>碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車輕量化新型材料的優(yōu)良選擇。

摘 要 碳纖維及其復(fù)合材料因其優(yōu)異的拉伸性能和輕質(zhì)特性而備受關(guān)注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復(fù)合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應(yīng)用的主要障礙

關(guān)鍵詞：纖維取向；柔性纖維；離散單元法；漸縮流場(chǎng)；力學(xué)性能0 前言碳纖維/環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料(CF/EP)在航空航天、風(fēng)電、交通等大型承力構(gòu)件制造中得到廣泛應(yīng)用[1]，尤其在航空航天方面，常用來制造發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、蒙皮等重要部件，可以發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料輕量化、高強(qiáng)度等優(yōu)勢(shì)[2]。

對(duì)于航空結(jié)構(gòu)部件，與其他復(fù)合材料技術(shù)相比，碳纖維預(yù)浸料可提供最高的比剛度和比強(qiáng)度。例如，硼纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料被用于美國F-14和F-15戰(zhàn)斗機(jī)的尾翼蒙皮，但制造時(shí)使用的復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)重量百分比很小，F(xiàn)-15中復(fù)合材料用量?jī)H為2%。隨后，復(fù)合材料應(yīng)用比例逐漸提高，從F-18的19%上升到F-22的24%。碳纖維材料也用于歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。

摘要：本文綜述了過去十年間研究學(xué)者在提升碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）復(fù)合材料熱導(dǎo)性能方面取得的進(jìn)展。

? 3D科學(xué)谷白皮書 技術(shù)特征NASA的這項(xiàng)技術(shù)是首個(gè)成功實(shí)現(xiàn)高溫碳纖維填充熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料的3D打印技術(shù)。對(duì)碳纖維填充的RTM370進(jìn)行選擇性激光燒結(jié)后進(jìn)行后固化，以實(shí)現(xiàn)更高的溫度性能，從而獲得玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為370℃的復(fù)合材料部件。 ▲NASA 通過SLS 工藝3D打印的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料，打印完成后需進(jìn)行后固化。

本研究首次制備了聚二甲基硅氧烷(PDMS)/短碳纖維(SCFs)/Al球形顆粒(PDMS/SCFs/Al)復(fù)合材料。不依賴于任何特定的儀器，利用便利的“搟餅”方法，將SCFs分別排列成水平(0?)，傾斜(45?)和垂直(90?)方向。

一、主要研究方向碳纖維復(fù)合材料的研究主要分為材料設(shè)計(jì)、力學(xué)性能分析、制造工藝與結(jié)構(gòu)仿真、失效與壽命預(yù)測(cè)四大類： 研究方向 主要內(nèi)容 1.復(fù)合材料微觀建模 單纖維-樹脂界面模型、纖維分布統(tǒng)計(jì)模型、多尺度本構(gòu)關(guān)系；研究纖維、界面和基體的耦合機(jī)理。

該文對(duì)比了國內(nèi)外七大碳纖維廠家的T300 3K纖維織物，分別與PEEK樹脂復(fù)合，從碳纖維性能、外觀、復(fù)合材料產(chǎn)品性能、復(fù)合材料破壞斷面和浸潤效果等方面綜合評(píng)估，考察碳纖維和PEEK樹脂材料的匹配性。通過驗(yàn)證匹配，篩選出組合性能較好的四種，其中兩種組合的效果更好。篩選匹配方法可為行業(yè)應(yīng)用材料選型和工業(yè)化生產(chǎn)提供借鑒和參考。

對(duì)碳纖維復(fù)合材料V型缺口試樣進(jìn)行了應(yīng)力比為0.05的剪切疲勞試驗(yàn)，獲得了該CFRP的S-N曲線，與金屬的S-N曲線的對(duì)比，可見其疲勞強(qiáng)度大于傳統(tǒng)金屬的疲勞強(qiáng)度，說明碳纖維復(fù)合材料具有良好的疲勞性能。復(fù)合材料疲勞試驗(yàn)服務(wù)方案國高材分析測(cè)試中心可提供全面的復(fù)合材料疲勞檢測(cè)服務(wù)，確保您的產(chǎn)品安全耐用。

與金屬材料相比，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料因具有較高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比等特性常被用作初級(jí)結(jié)構(gòu)。對(duì)于組裝結(jié)構(gòu)件和飛機(jī)上輕量化混合結(jié)構(gòu)的碳纖維復(fù)合材料的連接，使用的方法為機(jī)械緊固，如鉚釘?shù)?。而涉及到機(jī)械緊固，鉆孔是必不可少的。

此后，大豆材質(zhì)的泡沫、密封件、墊圈，蓖麻材質(zhì)的泡沫、塑料及天然纖維增強(qiáng)材料均開始被福特及其他車企使用。多種多樣的生物基材料被應(yīng)用于汽車制造的各個(gè)方面。汽車零部件創(chuàng)新應(yīng)用！新型植物纖維，生物基復(fù)合材料或?qū)⑻娲ＡА?em>碳纖維1.復(fù)合材料到 2024 年，汽車制造中復(fù)合材料（由樹脂增強(qiáng)纖維制成的材料）的全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到近 200 億英鎊。

復(fù)合材料由基體材料和增強(qiáng)材料兩種組分組成，其中，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic，以下簡(jiǎn)稱CFRP）是指采用碳纖維作為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料，具有比強(qiáng)度高，比模量高的優(yōu)點(diǎn)，且具有較高的可設(shè)計(jì)性，是寶馬i3電動(dòng)車、奧迪A8、前途K50電動(dòng)車等車型主要采用的復(fù)合材料類型。

增強(qiáng)體從形態(tài)上分，常見的有纖維體與粒狀體，從材料上分，有碳材料、硼材料、碳化硅及一些高聚物材料。現(xiàn)有的復(fù)合材料中的增強(qiáng)體以纖維體為主，以纖維體為增強(qiáng)體的復(fù)合材料有著比重小、比強(qiáng)度和比模量大等優(yōu)點(diǎn)，纖維復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)等民用領(lǐng)域以及戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈等軍用領(lǐng)域。

碳纖維/PEKK熱塑性3D打印復(fù)合材料艙門鉸鏈 瑞士9T Labs開發(fā)了一種包含 3 步制造工藝流程的增材融合技術(shù) ( Additive Fusion Technology，AFT) ，并使用該技術(shù)制造了碳纖維/PEKK增強(qiáng)的3D打印直升機(jī)艙門鉸鏈。