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</span></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51); background-color: rgb(255, 255, 255);">案例介紹了ANSYS workbench 齒輪齒條靜結構接觸分析。

正齒輪也可以與小齒輪和齒條結合使用，將圓周運動轉換為線性運動[10]。正齒輪通常具有漸開線輪廓和 14.5 或 20 度的壓力角。20度壓力角齒輪由于承載能力大而更常用。由于齒結構是筆直且平行于軸線的，它們僅在軸承上施加徑向應變[11]。大多數(shù)機床，包括滾齒機、銑床、插齒機和拉床，由于其簡單的結構設計，都可以制造正齒輪。正齒輪有時可以沖壓或鑄造[12]。

比如下圖所示的齒輪和齒條的分析，第一次分析時，在齒輪的內(nèi)側表面施加Remote Displacement，約束平動以及轉動；齒條右側施加Frictionless Support；齒條底部施加+Y向的2500N的力，這是一種可以接受的約束和加載方式。

［4］ 葉泉.基于有限元的齒輪齒條疲勞校核［J］.現(xiàn)代冶金，2018，46（2）：11-13.YE Quan. Pinion and rack fatigue checking based on finite element［J］.Modern Metallurgy，2018，46（2）：11-13.

主要應用軟件是ANSYS Particle Works，是一款粒子仿真軟件，不需要投入大量精力在幾何簡化和生成網(wǎng)格上，同時采用高效的GPU進行求解計算，大大節(jié)省了計算時間。Particle Works可用于自由表面流動計算、流動-顆粒耦合、流動-多體動力學耦合、流動-共軛換熱等場景。

不斷發(fā)展的仿真試驗Govindswamy指出，更精致的高端電動車通常在減少進入座艙內(nèi)的路噪和風噪方面“做得非常好”，但有時也是以暴露高轉速電機和齒輪系統(tǒng)的高頻噪音為代價的。動力逆變器也會表現(xiàn)出10,000赫茲范圍內(nèi)的高頻噪聲。EDU噪聲有三個主要來源：包括來自電機本身的電磁噪聲，它從設備的外殼上輻射出來；齒輪傳動系統(tǒng)噪聲；以及來自軸承、流場和旋轉系統(tǒng)運行時的整體機械噪聲。

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