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焊縫網(wǎng)格劃分：熱影響區(qū)組集 焊接疲勞分析實例 粘接接頭疲勞分析 連接管理：點焊/粘接

由于當時地震監(jiān)測設(shè)備的匱乏，歷史地震的數(shù)據(jù)采樣樣本少、強度不明、震中位置難以得知。因此，如果能夠回溯評估歷史地震的強度，對地震頻發(fā)區(qū)域的抗震工作和安全保障工作有著重要的參考價值。 本案例提出了一個基于結(jié)構(gòu)易損性分析重新評估歷史地震的方法，主要通過前后處理平臺SALOME_MECA和結(jié)構(gòu)仿真求解器code_aster實現(xiàn)。

通過有限元分析，水利工作者可以獲得壩體的應(yīng)力場，并預(yù)判壩體的位移和破壞面，為排查水利風險提供決策支持。 對于非均質(zhì)的土石壩，常采用強度折減法進行非線性穩(wěn)定性分析。

本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時負載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預(yù)測。1 后排座椅正撞負載法規(guī)試驗ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強度的認證規(guī)定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。

3VPG彌補傳統(tǒng)耐久載荷短板 ? 編輯傳統(tǒng)解決整車疲勞破壞的方案整車強度耐久屬性開發(fā)在項目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入，零部件及系統(tǒng)試驗驗證過程中同樣需要強度耐久載荷的輸入，耐久屬性開發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺架試驗/整車道路試驗有強關(guān)聯(lián)性，VPG虛擬試驗長載荷技術(shù)正好彌補了傳統(tǒng)方法的短板。

為了評估強度，提取峰值載荷，而對于耐久評估，損傷和等效力是關(guān)鍵因素。將收集到的仿真數(shù)據(jù)與參考值進行比較，參考值可以是其他車輛或是不同底盤設(shè)計的同一車輛。 不同的小組使用計算出的道路載荷。輸出文件與大量的文檔一起發(fā)送給沃爾沃內(nèi)部從事零部件級有限元分析工作的團隊，并與外部的供應(yīng)商共享。道路載荷用作有限元模型的輸入，用于分析不同的車輛零部件。

結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析 汽車結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

可以看出，無論是剛、強度分析還是疲勞分析，都涉及載荷分解、材料特性獲取、CAE模型準備、求解計算和后處理這5個關(guān)鍵步驟，其中的載荷數(shù)據(jù)、材料屬性和幾何模型是仿真分析的三要素［7］。 圖1所示的結(jié)構(gòu)耐久分析流程可以劃分為載荷分解和有限元分析兩部分工作。載荷分解是整個分析流程的起點，為后續(xù)工作提供了必要的輸入。

、疲勞耐久性、振動噪聲等領(lǐng)域的仿真和應(yīng)用，具有近20年的CAE應(yīng)用經(jīng)驗。

可以看出PERA SIM Mechanical在計算反應(yīng)釜結(jié)構(gòu)強度時，能完整地對模型的幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、分析求解、結(jié)果查看等進行處理，分析流程完善，求解器功能較強，軟件的操作也更為便捷。作者：安世亞太工程師 徐鵬超

國產(chǎn)CAE軟件盤點1、HAJIF航空結(jié)構(gòu)強度分析與優(yōu)化設(shè)計軟件系統(tǒng)HAJIF是中航工業(yè)強度所研制推出的國內(nèi)航空屆最為全面的大型CAE軟件系統(tǒng)，以強度試驗數(shù)據(jù)庫為支撐，提供飛行器結(jié)構(gòu)靜強度、動強度、熱強度、氣動彈性、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計等基本求解功能，以及飛機結(jié)構(gòu)細節(jié)強度校核、耐久性等特色分析功能。

CAE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用 1 結(jié)構(gòu)強度分析 汽車結(jié)構(gòu)強度分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，因此汽車結(jié)構(gòu)強度分析也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。

用于耐久性預(yù)測的 CAE 仿真結(jié)構(gòu)分析是仿真的起點。在對某個組裝件進行測試時，該 3D 仿真解決方案會將計算機輔助設(shè)計 (CAD) 和 CAE 工具關(guān)聯(lián)起來。仿真測試可用于開展虛擬測試，即開展在重型裝備常見物理場景中難以實現(xiàn)的測試。西門子的 Simcenter 3D 為重型裝備制造商進行 3D 仿真提供了全面的完全集成式 CAE 解決方案。

多目標參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計方法區(qū)別于傳統(tǒng)CAD-CAE設(shè)計思路，全參數(shù)化模型結(jié)合自動化優(yōu)化工具，在有限的設(shè)計周期內(nèi)能更快速地進行方案迭代，并能解決NVH、耐久等矛盾性能的多目標優(yōu)化問題，有效避免了設(shè)計的盲目性。三、性能分析 副車架的性能分析包括強度分析、模態(tài)分析、動剛度分析、疲勞分析等。

通過對壓縮機拓撲優(yōu)化方案進行模態(tài)、強度和耐久試驗，試驗結(jié)果表明：模態(tài)錘擊試驗一階模態(tài)結(jié)果為247.5Hz，滿足壓縮機支架240Hz的模態(tài)目標值要求，并順利通過了臺架振動試驗和整車道路耐久試驗，滿足壓縮機支架對結(jié)構(gòu)強度和耐久疲勞的要求。上述輕量化分析結(jié)果和三項試驗驗證結(jié)果對于今后鑄鋁支架的輕量化提供很好的技術(shù)路線和借鑒意義。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)2 結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析 汽車結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。 小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

我們是某985高校科研院所的一個CAE團隊，團隊成員具有5年以上實際工作經(jīng)歷，長期從事汽車底盤仿真分析方向的工作，經(jīng)驗豐富，頗具實力，計算資源強大，擅長靜力學(xué)，復(fù)雜動力學(xué)、流體力學(xué)、熱管理等，現(xiàn)可分析如下方面的項目 1、制動系統(tǒng)匹配校核 2、真空助力器建模與仿真分析 3、制動器總成結(jié)構(gòu)強度、剛度分析 4、轉(zhuǎn)向節(jié)強度、剛度分析 5、制動盤模態(tài)、溫度場、強度分析 6、擋泥板模態(tài)、沖擊強度分析 7、產(chǎn)品疲勞耐久分析

/℃），臺面經(jīng)氮化處理，耐高溫≥200℃，可適配電機耐久測試中50-150℃的溫升環(huán)境，減少熱變形對測試精度的影響。 3.兼容性適配：預(yù)留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設(shè)備；T型槽支持多規(guī)格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅(qū)動電機測試，提升平臺通用性。