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引言針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

1.電驅總成EOL測試 電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

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AVL Powertrain Engineering 已開發出解決方案；的AVL電驅橋系統所有的電子驅動器組件集成到所述軸身，包括： 1、逆變器的中心殼體; 2、電機； 3、傳動系統； 4、冷卻系統； 5、行車制動；這種高度集成減少了車輛接口的數量，并提供了傳統傳動系統的模塊化。

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點擊這里，即可報名 研討會主題：電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析研討會內容：為了進一步提升您在NVH下線檢測領域的技術能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析”網絡研討會。

這三類分總成在機械性能上的較大差異使得三合一電驅總成NVH性能開發成為一項復雜的系統工程開發。 綜合新能源電驅總成NVH特性、汽車零配件開發體系復雜的特點和量產開發時間的限制，在系統集成開發上，通常會通過引入開發模型來指導產品研發，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

痛點解析</p><p>?? 電驅動功率效率測試方法論</p><p>?? 電推進臺架測試瓶頸突破</p><p><br></p><p>云論壇日程</p><p><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></p><p>楊常衛 博士 | 敏實集團&nbsp;首席專家、新產品研發總監</p><p><strong>淺析eVTOL旋翼和動力系統的NVH問題</strong></p><p><

通過多學科協同、仿真與測試深度融合、系統級優化的手段，為高效、系統地解決電驅系統NVH問題提供了全面的技術路徑。●演講看點：★ 電驅NVH開發挑戰及應對★ Simcenter3D集成的NVH分析流程★ 電驅NVH仿真應用案例介紹從流程集成到仿真實踐，從熱管理到 NVH 優化。西門子邀請您云端相聚，帶您全方位拆解行業技術關鍵難點，直擊油冷電驅研發的核心突破。

并結合工程實際提出了成本低、周期短、可行性強的優化方案，成功解決由電驅橋動不平衡引起的車內NVH問題，對后續提前識別電驅橋車型NVH風險、提出優化方案和積累工程經驗具有重要意義。

由于電機重量較大，電機偏置懸掛會導致橋體上的彈簧座板承受額外的傾覆力矩，導致電驅橋在車輛運行過程中出現低頻抖動，產生額外噪聲，影響駕駛舒適性。 電機軸與減速器輸入軸在進行花鍵耦合時，容易由于內外花鍵不同心而引起可靠性問題和NVH問題。 以上亟需解決的難題，關鍵點就在于減速器上。

為應對上述問題，西門子Simcenter3D提供了集成的電驅NVH分析流程。通過多學科協同、仿真與測試深度融合、系統級優化的手段，為高效、系統地解決電驅系統NVH問題提供了全面的技術路徑。●演講看點：★ 電驅NVH開發挑戰及應對★ Simcenter3D集成的NVH分析流程★ 電驅NVH仿真應用案例介紹從流程集成到仿真實踐，從熱管理到 NVH 優化。

此外蔚來ET7這套電驅系統，經過整體結構的優化、軟件控制策略的調整和制造工藝的提升，還實現了更好的NVH效果，驅動系統噪聲降低5-15dB。　　

電驅的嘯叫聲是純電行駛加速時的主要噪聲源，理想L系列車型應用了6項軟硬件措施。主動諧波注入技術通過對電流諧波轉矩波動的主動控制，降低電磁噪聲，抖頻電控策略亦可改善固定頻段內的輻射噪聲。結合高重合度齒輪、靜音電控蓋板、多層扁線繞組、斜極和輔助槽等硬件，使得電驅嘯叫噪聲降低了10dB(A)以上。

電驅總成NVH 解決方案與應對措施 通常如下:1）建立完善電驅系統NVH 開發流程，是產品性能管控和質量保障的關鍵。2）掌握基于“電磁場- 結構場- 聲場”多物理耦合的驅動電機振動噪聲模擬分析方法，NVH 參與產品設計，從結構設計上提出改進方案。3）建立“零部件級- 總成級- 整車級”電機NVH 校驗流程，掌電機每一層級NVH特性。

2 專用混動變速箱NVH開發 與傳統變速箱相比，專用混動變速箱除了具有傳統變速箱的齒輪敲擊、齒輪嘯叫等經典問題外，最突出的問題在于電驅系統噪聲。電驅系統噪聲以高頻嘯叫為主，包括電磁噪聲、電控噪聲、電池噪聲。

7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。

諧波注入技術作為電驅系統 NVH 優化的主動降噪核心技術路徑，憑借無需額外新增硬件成本、僅通過控制器軟件算法升級即可實現的顯著優勢，成為行業研究與工程應用的熱點方向。