Hypermesh聯合Abaqus仿真：教你如何三步建立焊點
在使用hypermesh做abaqus仿真的前處理時，由于版本以及定義方式等區別，常常發生一些錯誤，導致在hypermesh中定義的特征無法在abaqus中識別。比如焊點Fastener的建立，在網上搜了很多資料，講的云里霧里，經過自己的摸索，下面講一下如何在hypermesh中正確建立焊點，并且被abaqus識別為有效特征。
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啤酒小燒烤 ??? 4年前
基于hypermesh-ncode焊點疲勞分析 
基于hypermesh-ncode焊點疲勞分析1、hyperworks應力分析2、ncode 焊點疲勞分析
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哀酷大叔 ??? 4年前
Hypermesh+optistruct焊點疲勞分析 
Hypermesh+optistruct焊點疲勞分析工況材料輸出定義等附件模型自行下載練習spotweld_fatigue_demo.femspotweld_fatigue_demo.h3d
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潛心修行小學生 ??? 3年前
hypermesh 焊點 焊縫 螺栓 膠粘建模等 
hypermesh 焊點 焊縫 螺栓 膠粘建模等
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我是英雄聯盟大王 ??? 3年前
hypermesh教程 焊點焊縫 
本節課教大家如何在hypermesh里設置焊點和焊縫。視頻中的模型在附件中可以下載
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黃熊老師 ??? 6年前
hypermesh導入焊點？
請問我導入焊點信息，用realize生成焊點，焊點只是從黃色變成了紅色，沒有生成rbe3，是什么原因？
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努力努力要努力c ??? 2年前
請問 hypermesh 的 abaqus面板下建立 acm 焊點問題？
abaqus 建立 acm 焊點其中 reb3 為 Dcoup3D，在界面內他的自由度為 123，我在導出 inp 后在導進來自由度只有 1 了，請問大神們如何解決呢
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明楊楊楊 ??? 2年前
基于HyperWorks焊點等效方法在白車身分析中研究 
2 焊點類型的研究 轎車的白車身主要由大量的覆蓋件焊接而成，在CAE分析中，焊點的模擬方式種類很多，常用的焊點模擬類型有RBE2、BAR、CWELD、ACM，而選擇不同的焊點模擬方式得到的仿真結果是有差異的。
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天佑有限元 ??? 4年前
Hypermesh基礎操作11（單元類型的查看與修改方法） 
單元類型的修改 修改單元類型也可以在elem types中進行操作，config edit同樣也能實現修改單元類型，默認快捷鍵圖標。不論是在1D、2D還是3D面板中右下角都有這兩個工具。 elem types 工具下修改單元類型：點擊對應的單元初始類型，然后會彈出功能選項浮窗，這里面就可以選擇其他單元類型進行修改，再點擊update即可修改單元類型。
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清風徐來asd ??? 2年前
利用nCode計算ACM體單元焊點疲勞案例 
ACM體單元是一種面域連接單元，為Nastran、Optistruct等有限元軟件特有的單元類型，本例通過完整的過程，演示ACM體單元焊點的疲勞計算步驟。所涉及軟件為：Hypermesh：建立有限元模型Nastran：進行靜力計算nCode：進行焊點疲勞計算2、 ACM體單元焊點前處理選用hm的Nastran或optistruct面板進行前處理設置（二者在該問題上設置一致）。
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智創仿真 ??? 5年前
BGA封裝焊點動靜力學與溫度場耦合仿真分析 
單元類型的選擇結合本章節仿真條件，并為后續的熱應力仿真作鋪墊，穩態溫度場模擬選用C3D8R三維熱實體單元。該單元既能實現勻速熱傳遞，也可用于瞬態熱分析。單元類型選擇如下圖所示。圖2-1 單元類型的選擇2.
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力學AI有限元 ??? 1年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
2 計算分析2.1 計算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數據的有限元分析模型，對整體性能影響很小的車身細微結構特征適當簡化，然后通過焊點把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結構采用 Solid 實體單元模擬[4]，部件之間的連接關系模擬實際車身結構，在進行模態分析時，不考慮結構中焊點失效，認為焊點連接是可靠的
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星空caer ??? 2年前
【HyperMesh寶典】之縫焊和粘膠 
當然，如果只是想把不同的殼單元/體單元連接起來傳遞載荷，也可以選擇load transfer焊點類型。
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小白Johnny ??? 2年前
hypermesh error 906，請問下面這種用cweld焊點連接，顯示殼單元法線夾角過大如何處理？
我用hypermesh導入的nastran模型，用nastran計算沒問題，用OptiStruct計算就報錯。
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小程序用戶_xbVAZN8u ??? 2年前
技術干貨丨乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko） 
而結構網格對于焊點、焊縫、粘膠有現成的單元可供建模，且可以使用 HyperMesh中的Connector連接元功能批量實現。所以，共節點的要求，使得電磁網格在連接上的處理比結構網格更費功夫。再次，因為厚度相較電尺寸幾乎可以忽略，電磁建模中不希望出現搭接面網格重疊的現象，這就需要將大量的法蘭搭接面刪除（當然HyperMesh中有快捷工具）。而在結構仿真中，搭接面只需要全量建模保留即可。
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ALTAIR ??? 1年前
MeshWorks焊點快速創建及參數化應用 
生成的焊點而且可以動態的進行參數化調整，對于方案修改和優化非常有價值！ 點焊連接是車身連接中最常見的方式，一般采用ACM焊點類型建模。焊核用實體單元模擬，直徑根據焊點的實際直徑確定。在DEP MeshWorks中只需要一步生成，不需要導入幾何點，幾何線，效率相比較其他軟件提高一倍以上。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
HyperMesh+LS-DYNA_兩鋼板焊點連接_變形體和變形體之間連接_方法1 
本期內容講解在HyperMesh中，LS-DYNA工作環境下，利用關鍵字*CONTRAINED_NODAL_RIGID_BODY實現雙節點焊接。這種焊接連接方式無變形，不可以定義失效。
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Sahariver ??? 5年前
HyperMesh+LS-DYNA_兩鋼板焊點連接_變形體和變形體之間連接_方法2 
本期內容講解在HyperMesh中，LS-DYNA工作環境下，利用關鍵字*CONTRAINED_NODAL_RIGID_BODY實現多節點焊接。這種焊接連接方式無變形，不可以定義失效。
Sahariver ??? 5年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化 
1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。
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小白Johnny ??? 2年前
利用nCode計算CWELD焊點疲勞 
</p><p>2）cbar單元需要有足夠的剛度，以保證結果對剛度不敏感；</p><p>因此，特別是基于第1條，越來越多的模型中采用節點不用一一對應的CWELD單元來模擬焊點。CWELD單元為Nastran系列的有限元軟件特有的單元類型，本例通過完整的過程，演示CWELD焊點單元的疲勞計算步驟。
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智創仿真 ??? 5年前
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