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第一部分 車身NVH設(shè)計(jì)指南 第一章 車身阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第二章 門洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南 第三章 車身內(nèi)飾件設(shè)計(jì)指南 第二部分 動(dòng)力總成NVH設(shè)計(jì)指南 第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第七章 汽車進(jìn)氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第三部分 底盤NVH設(shè)計(jì)指南 第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南 第九章 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)指南 第十章 離合器設(shè)計(jì)指南

6 結(jié)語以上分析表明，電機(jī)氣隙是電機(jī)設(shè)計(jì)重要參數(shù)，需要綜合考慮輸出性能和NVH要求，在滿足電機(jī)性能輸出的前提下，增大氣隙是改善電機(jī)NVH表現(xiàn)的一種重要方法。在電機(jī)設(shè)計(jì)過程中，為平衡輸出性能和NVH性能，需設(shè)計(jì)合理的電機(jī)氣隙值。圖7 諧波分量對(duì)比圖8 0.6mm聲壓瀑布圖圖9 0.9mm聲壓瀑布圖圖10 兩種氣隙電機(jī)總聲壓級(jí)的比較

過高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計(jì)早期階段解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個(gè)結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場(chǎng)問題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機(jī)的電磁和機(jī)械屬性對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其NVH性能至關(guān)重要。

本白皮書描述如何在開發(fā)早期檢測(cè)潛在的組件NVH 性能問題并優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 應(yīng)用基于組件的傳遞路徑分析方法改進(jìn)系統(tǒng)NVH 性能 開發(fā)涉及眾多裝配的復(fù)雜產(chǎn)品時(shí)，可能在設(shè)計(jì)流程后期才發(fā)現(xiàn)噪聲和振動(dòng)問題。

根據(jù)電驅(qū)動(dòng)橋高速化的特點(diǎn)和以往的NVH 開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，該產(chǎn)品主要針對(duì)高速工況進(jìn)行齒面微觀修型設(shè)計(jì)。

在傳統(tǒng)燃油車的NVH問題中，Actran已經(jīng)幫助汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商解決了大量的內(nèi)飾車身的NTF問題，車身阻尼優(yōu)化問題，動(dòng)力系統(tǒng)、進(jìn)排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項(xiàng)應(yīng)用也都已經(jīng)建立成熟的研發(fā)流程。但是電動(dòng)車的普及使用為NVH設(shè)計(jì)帶來更多的中頻挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)包括更高頻的信號(hào)，而空氣聲的激勵(lì)在更低頻率范圍也不容忽視。

然而，在這個(gè)后期階段，設(shè)計(jì)被凍結(jié)了，更改成本相當(dāng)高，可能會(huì)推遲生產(chǎn)。福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設(shè)計(jì)的影響，以便工程師能夠在設(shè)計(jì)和開發(fā)階段進(jìn)行智能權(quán)衡。

特性，是衡量摩托車設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，也越來越被重視。

通過對(duì)驅(qū)動(dòng)橋和變速箱NVH的研究表明，齒輪的傳遞誤差波動(dòng)是傳動(dòng)系統(tǒng)噪 聲的主要激勵(lì)，可以說齒輪噪聲是驅(qū)動(dòng)橋NVH問題的源頭之一，因此圓柱齒輪 的設(shè)計(jì)對(duì)電驅(qū)動(dòng)橋的品質(zhì)至關(guān)重要。 采用具有高重合度的細(xì)高齒設(shè)計(jì)成為提升電驅(qū)動(dòng)橋NVH性能的有效手段之一。

在車輛設(shè)計(jì)過程中，NVH性能和燃油經(jīng)濟(jì)性往往必須相互權(quán)衡。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分鐘，車輛處于高速檔位時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)拖拽現(xiàn)象。

在車輛開從概念階段到原型構(gòu)建階段過程中，NVH 團(tuán)隊(duì)在車輛層面為概念設(shè)計(jì)和其他項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供解決方案和評(píng)估，以改善座艙噪聲和振動(dòng)性能。卡車的開發(fā)不僅需要考慮 NVH 要求，還需要考慮耐用性、碰撞安全性、人體工程學(xué)和其他因素，團(tuán)隊(duì)需考慮這些必須因素，以便開發(fā)平衡的設(shè)計(jì)。MSC Nastran 被用于線性和非線性域的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和熱分析需求。

縮短產(chǎn)品開發(fā)與反饋周期考慮到產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間約束，NVH 團(tuán)隊(duì)在更短的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行解決方案開發(fā)變得非常關(guān)鍵。在車輛開從概念階段到原型構(gòu)建階段過程中，NVH 團(tuán)隊(duì)在車輛層面為概念設(shè)計(jì)和其他項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供解決方案和評(píng)估，以改善座艙噪聲和振動(dòng)性能。卡車的開發(fā)不僅需要考慮 NVH 要求，還需要考慮耐用性、碰撞安全性、人體工程學(xué)和其他因素，團(tuán)隊(duì)需考慮這些必須因素，以便開發(fā)平衡的設(shè)計(jì)。

海克斯康和 Autoneum 已邁出了實(shí)現(xiàn)這一潛力的第一步，并期待構(gòu)建下一代 NVH 模擬解決方案，追求 NVH 最佳設(shè)計(jì)，同時(shí)降低成本。

可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)整車全頻段聲學(xué)包的開發(fā)，主動(dòng)行人警示音系統(tǒng)以及通過噪聲的設(shè)計(jì)，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內(nèi)噪聲一體式分析以及動(dòng)力總成的NVH設(shè)計(jì)和聲學(xué)封裝優(yōu)化；特別是針對(duì)車內(nèi)NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實(shí)現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計(jì)能量方法的自動(dòng)建模和分析，實(shí)現(xiàn)仿真結(jié)果從低頻到高頻準(zhǔn)確過渡。

作為化工行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的創(chuàng)新型公司，其設(shè)計(jì)和制造一系列與生活息息相關(guān)的產(chǎn)品。公司龐大而多元化的全球客戶群涵蓋了眾多行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)。公司業(yè)務(wù)在全球均衡分布，涉及多個(gè)終端應(yīng)用領(lǐng)域，廣泛用于消費(fèi)品和工業(yè)品。塞拉尼斯聯(lián)合海克斯康，致力于構(gòu)建在NVH和熱沖擊載荷下，復(fù)合材料性能精確評(píng)估的工作流程及解決方案。

前言很多設(shè)計(jì)者都知道晶體振蕩器都是基于皮爾斯振蕩器，但不是所有人都知道具體是如何工作的，只有一部分人能掌握具體如何設(shè)計(jì)。在實(shí)踐中，對(duì)振蕩器設(shè)計(jì)的關(guān)注有限，直到發(fā)現(xiàn)它不能正常運(yùn)行（通常是在最終產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)時(shí)），這會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目延遲。振蕩器必須在設(shè)計(jì)階段，即在轉(zhuǎn)向制造之前，得到適當(dāng)?shù)年P(guān)注，以避免產(chǎn)品在應(yīng)用中失敗的噩夢(mèng)場(chǎng)景。

最后還要注意的一條 PCB 設(shè)計(jì)指南 - 即當(dāng)使用混合技術(shù)元件（通孔和表面貼裝元件）時(shí)，制造商可能需要額外的工藝來組裝電路板，這將增加你的總體成本。

專用的NVH模擬器“可以立即改變座椅參數(shù)，感受座椅之間的差異”，Bogema指出。“他們是為不同的使用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)的。”他說。FSS在很大程度上是針對(duì)乘坐舒適性課題的；而NVH版本則是為了精調(diào)設(shè)計(jì)的。工程師們也意識(shí)到，他們可以在桌面軟件上進(jìn)行聲音設(shè)計(jì)，相應(yīng)地，模擬出不同的汽車聲效。振動(dòng)也是如此。“你真的需要在聲音設(shè)計(jì)中考慮到車輛的整體運(yùn)動(dòng)嗎？也許不是所有的時(shí)候。”Bogema說。

電機(jī)的NVH設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)需求、拓?fù)?em>設(shè)計(jì)、電磁設(shè)計(jì)、仿真分析、A樣機(jī)測(cè)試、整改優(yōu)化、B樣機(jī)測(cè)試、整車匹配共八個(gè)階段。設(shè)計(jì)需求階段依據(jù)整車性能需求以及對(duì)標(biāo)車性能參數(shù)等確定電機(jī)性能參數(shù)，對(duì)飆車NVH性能測(cè)試，確認(rèn)整車級(jí)一總成級(jí)一電機(jī)本體一零部件級(jí)NVH性能指標(biāo)。

NVH模擬器拉進(jìn)了ASD創(chuàng)意世界和駕駛聲音的技術(shù)世界的距離：借助NVH模擬器，聲音設(shè)計(jì)師可以從設(shè)計(jì)之初就在合適的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行創(chuàng)作，見圖5。早在概念階段，NVH模擬器就能讓他們了解車輛性能以及車輛實(shí)際會(huì)產(chǎn)生的聲音，從而將他們的作品構(gòu)造成一副和諧的聲音景觀。