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性能優化 通過 OAS 專項功能針對性解決紅外物鏡傳統設計痛點：針對紅外波段像差校正難題，啟用軟件像差自動校正與多配置優化算法，結合 MTF、點列圖、波前圖等分析工具，優化透鏡面形參數與紅外光學材料組合，實現色差、球差的精準抑制，邊緣視場成像清晰度顯著提升； 針對紅外雜散光干擾問題，利用 OAS 雜散光分析模塊，識別透鏡表面反射、鏡筒內壁散射及紅外熱輻射等干擾源

（紅外系統追跡結果圖） （紅外系統探測器結果圖）06總結本案例借助OAS光學軟件成功構建并仿真分析了矩孔衍射聚焦模型，并且能夠進行相應的雜散光分析，驗證了軟件在處理復雜光學問題方面的有效性和準確性。

圖 3 熱尾流成像仿真計算流程圖結果分析海面尾跡高度場仿真結果假設海平面波動只受到尾跡影響，分別模擬了不同航速、不同季節的潛艇尾跡高度場分布，如圖 4 及圖 5 所示。圖 4 潛深 100 m、春季不同航速的高度分布圖圖 5 潛深 100 m、航速 2 節不同季節的高度分布圖參考文獻：黃子亮,張昊春,王琦.

具體而言，研究聚焦于α-FAPbI?鈣鈦礦材料作為發光層（EML），在803nm近紅外波長處開展優化。首先通過有限差分時域（FDTD）方法仿真不同層厚度下的光場分布和光提取效率，確定各層的最佳厚度范圍。然后針對活性層的消光系數進行參數掃描，分析其對吸收損耗和光提取的影響規律。

另外，基于拉梅公式對高壓氣瓶的爆破形態進行理論分析，并開展仿真與爆破試驗進行驗證，為高壓氣瓶產品的設計與分析提供一種快速、有效的方法。參考文獻[1] 任寧.紅外成像制導技術的發展[J].紅外與激光工程，2007,36(增刊2):99-102.[2] 汪中賢，樊祥.紅外制導導彈的發展及其關鍵技術[J].飛航導彈，2009(10):14-19.

這些軟件工具可以對光子學和光電系統、衛星和飛機系統以及光學系統進行準確仿真和分析，使設計人員能夠預測EO/IR系統在不同環境下的性能，并針對特定應用優化其設計。

OAS 光學軟件憑借其強大的光學仿真與分析功能，為解決此類問題提供了高效的技術手段。OAS 軟件在案例中的應用模型構建利用 OAS 軟件的建模功能，建模出長波紅外熱成像鏡頭模型。該鏡頭作為研究對象，其結構參數與表面特性是建模的關鍵。

但在進行這一步之前，與廉價的熱電偶相比，需要使用仿真來確定紅外傳感器是否是快速熱退火配置的更合適的選擇，這也是我們在這里討論的重點。在快速熱退火配置中分析傳感器的性能和溫度分布 根據上圖所顯示的，快速熱退火在許多應用中經常使用雙面加熱。在這些設置中，紅外燈被放置在硅晶圓的上方和下方。對于本文討論的快速熱退火教程，我們選擇建立一個單面加熱裝置的模型。

了解有關將仿真用于土木工程的更多信息 ： 借助仿真 App 高效分析土木工程設計 本文內容來自 COMSOL 博客

使用 Ansys Zemax OpticStudio 可以高效快捷的實現激光雷達照明和探測鏡組的設計和優化，并對探測信號進行仿真分析。 Ansys Speos 包含了 Lidar 仿真功能，支持固態雷達，掃描雷達，和旋轉掃描雷達的仿真。可以實現在激光雷達基準測試與分析 包裝與放置分析 天氣狀況和邊緣案例研究 算法測試 激光雷達組件設計與優化 激光眼睛安全 雜散光分析。

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另外熱測試技術還可進行優化潛力與降成本方面的評估，測試產品在不同方案以及在不同環境下的實際表現, 結合其理論設計、仿真分析進行回歸，指導后續的散熱設計。 傳統的熱測試方法主要分為熱電偶的接觸式和紅外測溫法的非接觸式二種，以及較為準確的ETM電氣法測溫（JEDEC JESD51）。如今第三代熱測試技術為瞬態熱測試法（JESD51-14）也已問世。

1 礦井線纜仿真(1）模型建立由于電纜負荷電流變化引起的溫升只與電纜自身參數有關，因此，與穩態熱路模型不同，分析電纜暫態熱路模型時需要考慮電纜不同結構的熱容量，根據MYJV22-8.7/10 k V 3×50 mm2電纜的結構以及相關參數，基于電纜熱路分析法在COMSOL軟件中建立仿真模型。其參數如表1所示。

關鍵詞：非軸對稱繞組仿真、纖維纏繞工藝仿真 在現代戰爭中，戰斗機、轟炸機和無人作戰飛行器 (UCAV) 的隱身技術是通過確保空中優勢來決定戰爭勝負的重要因素。隱身是指一種避免被敵方雷達和紅外探測器探測到的技術。在紅外（IR）信號檢測的情況下，飛機本身的熱量，尤其是高溫的發動機和后機身發出的熱量輻射量最大。

SiO2 的實部紅外頻率的介電常數。由于聲子共振，介電常數在 33 THz 左右變為負，其中石墨烯表面等離激元不受支持。在本文的前面，我們簡要提到了可用于激勵表面等離激元的不同實驗技術。仿真提供了激勵表面等離激元的替代方法。一個例子是使用電點偶極子源。回想一下，由于波矢量不匹配，表面等離激元 不能被自由空間光激發。然而，點偶極子產生的近場包含具有矢量的分量，這使得表面等離激元被激發。

另外熱測試技術還可進行優化潛力與降成本方面的評估，測試產品在不同方案以及在不同環境下的實際表現, 結合其理論設計、仿真分析進行回歸，指導后續的散熱設計。傳統的熱測試方法主要分為熱電偶的接觸式和紅外測溫法的非接觸式二種，以及較為準確的ETM電氣法測溫（JEDEC JESD51）。如今第三代熱測試技術為瞬態熱測試法（JESD51-14）也已問世。

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。圖片來源：網絡2. 結構強度和疲勞耐久分析 汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

圖1是一個非常好的案例，當在FRED中進行仿真時，一個日常用品：茶壺，通過一個具有熱探測儀的攝像頭成像。 熱輻射是從一個光學儀器周圍的環境或結構中發出的能量，它會引起雜散光問題。冷反射是一個熱輻射問題，由于反射到探測器上的輻射，在一個紅外系統中的熱輻射表現為在一個顯示圖像中的黑色圓形區域。 通常，這些系統通過探測疊加在大的背景上的小信號工作。

由此，對拖纜的力學模型進行分析，結合某水下大尺度拖纜的參數，基于有限元仿真軟件AQWA對該拖纜進行4種典型航速的仿真分析，獲得穩態和疊加四級海況動態環境下拖曳陣纜的空間形位分布、波高響應、下沉深度、拖曳張力和傾斜角等重要參數，為該拖纜的海上試驗和應用提供參考。