基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點加速度導納/動剛度）分析的頭文件 
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
ansys提速幾點加速度，outres,a,all和derive求導位移加速度區別？
為什么在ansys中開啟了加速度選項outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導的稍微接近一點 尤其是nsubst大于1時，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結果一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
基于nastran做的IPI（原點加速度導納/動剛度）分析的頭文件/include文件 
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
彈出錯誤，無法讀取rnnn文件，少于999步都是可以算的 其次，就是提取節點加速度的，直接提取加速度和采用求導位移的出入有點大，能否一致？
其次，就是提取節點加速度的，直接提取加速度和采用求導位移的出入有點大，能否一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
Optistruct施加Accel加速度時報錯，說是缺少聯系卡片？
*** See next message about line 201 from file: F:/temp/Q/AA.fem "ACCEL 3 0 10.0 20.0 30.0" *** ERROR # 1125 *** in the input data: ACCEL requires at least one continuation
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billwang ??? 3年前
可靠性工程師應該了解的振動試驗基礎知識 附工程振動基礎下載
機械導納方法 機械導納是系統頻域的特征參量(見機械阻抗)。大型復雜結構的固有頻率多而密集,振型很復雜，無法用簡易方法測定。然而可以先測試系統對激振力的響應，得到機械導納，再用圖解識別（即機械導納的幅頻、相頻、實頻、虛頻或矢端圖等圖形識別）或計算機識別來確定模態參量或物理參量。 時域識別方法 直接利用振動的時間歷程來求系統的模態參量。
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學無止境. ??? 3年前
大學生方程式賽車借助Altair OptiStruct 實現輕量化和燃料效率提升 
隨著設計流程往前推進，OptiStruct通過強大的形態和尺寸優化功能來進一步提高設計性能。OptiStruct采用極為先進的優化算法，可以在短時間內通過數千種設計變量解決復雜的優化難題。設計區域被導入OptiStruct并進行網格劃分。施加的荷載工況采用2g的顛簸加速度、1.6g的過彎加速度、1.6g的制動加速度，并對制動、顛簸和過彎等荷載工況進行組合。
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仿真驅動設計 ??? 2年前
基于OptiStruct的活塞式壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化 
通過振動及近場聲壓的試驗驗證，結果表明在峰值72 Hz處振動加速度降低了21.5%，近場聲壓在2500 Hz頻帶以內及10000 Hz以上均有降低，驗證了基于OptiStruct的形貌優化仿真方法在提升壓縮機殼體面剛度及降低輻射噪聲的有效性。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
某軌道交通空調風機總成的分析與研究 
，施加 X、Y、Z三個方向的沖擊加速度分別為5g、1g、3g。
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小白Johnny ??? 2年前
023. 白車身試驗模態總結報告 
（1）固定支撐把白車身上選擇的某些點與地面聯結，規定聯結點的速度導納為零，在模態分析時，可以適當的刪去坐標，對理論的分析即可完成。在這里，規定的零速度導納是一種近似的假設。例如汽車的前艙蓋，它的連接方式及工作方式近似于根部的固定支撐方式，像這一類試件與已知導納的簡單構件聯結在一起，將修改后的部件，再拿來做試驗。之后，運用CAE軟件進行后期的消除附加部件的影響處理。
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CAE知識手札 ??? 1年前
畫PCB板時阻抗設計的重要性 
，同一張圓圖，即可以當作阻抗圓圖來用，也可以當作導納圓圖來用，但是在進行每一次操作時，若作為阻抗圓圖用則不能作為導納圓圖。
2017
電子設計聯盟 ??? 4年前
Ansys Lumerical | 單行載流子光電探測器仿真方法 
瞬態響應和帶寬 瞬態響應分析可用于提取光電探測器的等效電路模型，該模型捕獲渡越時間延遲和二極管導納（RC）[3]。首先，為了提取二極管的導納，我們將在不同的偏置電壓下進行小信號分析。二極管的小信號模型包括串聯電阻RS~0和電壓相關電容C（V）。電導可忽略不計（例如VR/Idark>1GΩ）。
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宇熠科技 ??? 3年前
Lumerical 單行載流子光電探測器仿真方法 
瞬態響應和帶寬 瞬態響應分析可用于提取光電探測器的等效電路模型，該模型捕獲渡越時間延遲和二極管導納（RC）[3]。首先，為了提取二極管的導納，我們將在不同的偏置電壓下進行小信號分析。二極管的小信號模型包括串聯電阻RS~0和電壓相關電容C（V）。電導可忽略不計（例如VR/Idark>1GΩ）。
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Ansys中國 ??? 3年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
根據GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對電池包三個方向分別加載定頻激勵，首先，利用optistruct/nastran進行頻率響應，計算20Hz幅值為1g加速度激勵下電池包應力響應；根據得到的應力響應結果，通過ncode計算電池包疲勞性能。
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一只田螺 ??? 2年前
基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程 
研究表明，反映連接點動剛度特性的原點加速度導納 IPI 對室內聲壓響應起主導作用，雖然車身內飾和室內空腔也影響室內聲壓，但若加速度導納特性差則很難通過后期其他的優化方法來達到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點的動剛度對車內振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進行分析和優化具有十分重要的工程意義。
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汽車NVH仿真 ??? 7年前
為什么lspp無法輸出應變曲線？
同時速度和應力卻都可以輸出。 （2）請問如果使用應變或者速度計算加速度的話都需要求導，請問此時是離散求導合適還是先擬合再求導合適？ （hopkinson桿的加速度標定實驗）
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Pudding Li ??? 4年前
張量變分學的基本概念及其定義 附變分學講義張恭慶下載 
同樣，從高斯原理到吉布斯阿佩爾方程和凱恩方程，虛加速度概念不可或缺。 在速度和加速度之間，還有一個運動學量——虛速度。虛速度，就是運動許可速度。歷史上，虛速度概念并沒有逃過先驅們銳利的眼睛。分析力學中，除了達朗貝爾原理和高斯原理，還有約旦原理。虛速度是約旦原理中決定性的概念。 注意到，位移，速度，加速度，不論“虛實”，都是定義在物質點上的概念。
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狗卷兒 ??? 4年前
力學筆記#4：結構動力學和彈性動力學運動平衡方程的異同，順便簡述拉格朗日描述和歐拉描述 
對于偏導符號這個問題，經過學習，大致有了些個人看法，供朋友們批判。先說結論：兩種表示符號都可以。根據連續介質力學，大部分張量場（例如速度、加速度、應力場等）都是定義在物質點上的（黃克智P227）。這是自然存在決定的，有物質才有一切。觀察定義在物質點上的張量場隨時間的變化就是物質導。物質點的矢徑隨時間的變化就是矢徑（注意它不是一個張量）的物質導，就是速度場。
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數峰青 ??? 1年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析 
瞬態動力學分析主要分為：①建立隨時間變化的動態載荷（TABLED1）;②建立安裝點約束和加速度激勵設置（SPC+SPCD）;③建立時間步分析設置（TSTEP）;④將加速度激勵和動態載荷進行關聯（TLOAD1）;⑤設置結構阻尼（PARMA,G）;⑥設置輸出響應曲線和云圖（GLOBAL_OUTPUT_REQUEST）.
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320科技工作室 ??? 10月前
國產氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，提升新能源汽車五項重要性能 
隨著國產新能源電動汽車爆發式發展，威海圓環生產的氮化硅陶瓷基板通過升級SiC功率模塊性能，將為提升國產新能源汽車加速度、續航里程、輕量化、充電速度、電池成本5項性能優勢做出貢獻。
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yanhui5128 ??? 3年前
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