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登錄各位大神和學長,我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應,用的是摩爾庫倫本構,屬性加了摩爾庫倫塑性的,地鐵動荷載是通過dload子程序導入的,圖是加載一次的彈塑性沉降曲線,為什么只有彈性變形,沒有塑性,列車通過后位移又恢復成了0.按理論上應該是圖三圖四那樣的曲線
為什么abaqus施加循環載荷(力足夠大產生塑性變形),但結果的塑性變形始終保持不變?只有一開始有陡升,后面始終不變,調節初始步長和最大步長也只能使一開始的一小部分時間段有塑性變形




有關高壓線建模過程中,使用ANSYS進行分析的時候可以打開大變形開關,但是在使用LS-DYNA的時候,有控制大變形的開關嗎?應該如何去做


如題,計算結果是直角坐標系,能看到各個方向的位移,那如何看扭轉角度和扭轉變形呢?
最近在使用anaqus做仿真模擬,求問如何使用abaqus和vumat來輸出模擬過程的變形梯度,用于后續的速度梯度轉換來繪制極圖
abaqus接觸分析中載荷方向和變形方向相反,是什么原因?


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