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05 仿真分析 基于建立好的鋰離子電池仿真模型和計算得出的熱物性參數,運用ANSYSFluent軟件對電池進行仿真

電池技術作為電動汽車的核心和瓶頸，是電動汽車研究的重點和熱點方向，也是關系到新能源汽車成本、續航里程、安全性及使用壽命的關鍵。各大廠研發的不斷投入，加大了熱管理水平，鋰電池的熱管理要求更加苛刻。通過ANSYS Fluent幫助工程師快速解決電池熱相關問題。

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課程圍繞電池熱管理基本知識、儲能液冷和風冷熱管理設計方法、電池包幾何前處理、電池包網格劃分、仿真求解和熱管理仿真分析等方向展開講解，分為12大章節45講，一共77個技術點帶你全方位掌握新能源電池儲能熱管理仿真和結構設計～課程限時福利購課鏈接：Starccm儲能風冷/液冷系統熱管理設計策略與仿真-十二大專題電池儲能熱管理設計仿真入門進階45講 自咨詢之日起，3天內購買課程

熱失控觸發的原因采用絕熱量熱儀（EV-ARC）來進行熱失控特性的測試4. 熱失控擴展分析 25 Ah 三元鋰離子電池（具有約0.1kWh的電能）熱失控時釋放出的能量約為630kJ，相當于0.15 kg TNT當量。而60 kWh 純電動車的動力電池系統而言，則相當于釋放出 90 kg TNT當量的能量。

02 成果掠影 近期，路易斯維爾大學機械工程系Sam Park教授團隊提出了一種電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析方法。本研究使用多域建模方法對采用 1P4S 配置（1 個并聯和 4 個串聯電池）的商用 65 Ah 軟包電池進行熱分析。

圖2：內部熱生成與輻射邊界條件6. 對于輻射問題，設置子步有助于收斂。在分析設置詳情中定義子步，如圖3所示。 圖3：為分析定義的子步7. 采用線性網格對模型進行劃分并求解分析。得到的太陽能電池板表面的熱流密度矢量圖和溫度分布如圖4和圖5所示。

研究團隊通過實驗驗證了耦合模型，隨后，對不同放電條件下的電池熱電性能進行仿真模擬，分析電池電化學參數與放電倍率之間的關系。結果表明，3C倍率放電下，電池最高溫度可限制在50℃以下，最大溫差可保持在2.26℃以下。最后，該團隊研究了不同FHP結構參數（包括均熱板厚度、FHP總厚度、FHP總長度）對電池熱電特性的影響機制。

【培訓講師】 上海安世亞太熱分析技術專家【培訓時間】 2023年3月22日~3月24日【培訓費用】 4500元/人【培訓等級】 中級【培訓地點】 上海安世亞太公司，上海市浦東新區平家橋路36號晶耀前灘5號樓9樓（地鐵6/8/11號線東方體育中心站4號口出）【培訓特色】 —— 精品小班課，資深工程師授課 —— 項目經驗豐富，精準匹配行業 —— 理論與上機結合

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Ansys資深電池專家胡曉博士介紹了與清華大學最新合作研發的“N方程熱失控模型”：將清華大學N方程熱失控模型內置到Ansys Fluent中，拓展了Fluent熱失控模型的能力和應用范疇，將DSC/ARC熱失控實驗相結合，通過基于實驗數據進行動力學參數擬合得到N個熱失控方程，一改主流分析方法的局限性。培訓現場還特別安排了實驗操作與仿真建模兩個實操環節。