Comsol多體動力學剛柔耦合仿真方法 
點選擇：選擇在前幾步中切割畫出的凸輪及其連接桿之間的接觸點（從動件的點選擇需要選擇兩個及以上的點，如果有接觸點，可以直接選擇接觸點，沒有接觸點可以選擇從動件上的任意兩個點，但是要在后面的偏置中輸入偏移量，該偏移量的距離為所選點的位置到凸輪外表面的直線距離） 3、創建其它運動副 根據各個部件間的運動關系建立運動副（具體可參考模型文件），在該仿真中一共涉及以下幾個運動副
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精品課程推薦 ??? 1年前
lspp使用離散元接觸不生效怎么回事？
使用關鍵字*define_de_to_surface_coupling定義物體與離散元之間的接觸，給物體一個速度，直接穿透離散單元，這要怎么解決
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雪碧_9171 ??? 2年前
ls_dyna中黏合單元（cohesive element）失效后的接觸難以實現？
1、ls-dyna中黏合單元定義方式：lspre_post中將實體單元solid中插入殼單元，然后element_genarate將插入的殼單元更改為黏合單元（這一步是沒問題得）；2、單元失效后，單元之間得力學關系應該根據接觸關系定義，因此定義接觸使其產生接觸關系；3、問題是：由于黏合單元是由殼單元產生得而殼單元與實體單元共節點，因此黏合單元與實體單元應該是共位置但不共節點（lspp程序自動處理掉這個關系
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趙鯤鵬 ??? 4年前
有限元基礎-接觸非線性4 
當接觸的物體可以明顯區分為接觸體和目標體時，定義接觸行為為非對稱接觸，比如剛柔接觸，根據上一篇文章選擇接觸面和目標面的原則，一般將剛體設置為目標體，所以此時定義為非對稱接觸行為；當接觸物體很難區分接觸體和目標體時，任一面都可以設置為接觸體或目標體，或者自接觸時，那么可以設置為對稱接觸行為，對稱接觸行為是接觸的兩個面既是接觸面又是目標面，但是該種設置計算時間會變長。修剪接觸。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
基于Adams剛柔耦合仿真分析及應用 
本文進行剛柔耦合仿真時采用了RecurDyn中提供的有限元柔性體建模。有限元柔性體實現了有限元技術與多體動力學的有機結合，克服了模態柔性體對接觸問題建模不準確，柔性體變形后模態需要及時更新的缺點，采用節點之間的相對位移和旋轉作為節點坐標來描述結構的變形，具有較高的計算精度。
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天佑有限元 ??? 4年前
Adams中的柔性體接觸 
當柔性體發生接觸，將會有交叉的體積（可能會有多個，每個單獨的體積被稱為incident）。有力作用的節點就是交叉體積表面的節點。交叉體積之外的節點是沒有力作用的。剛柔接觸更簡單，因為剛體上不需要節點。交叉體積的每個節點都進行嵌入深度的計算，并不是認為所有節點的深度都是相同的。在一個特定的交叉幾何中，作用在節點上的接觸法向力的方向都是相同的。
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peaky ??? 3年前
直播預告 | Adams剛柔耦合分析的解決方案及柔性體分布載荷施加與應用 
因此，在產品研發的早期設計與仿真分析階段，就需要盡可能全面地考慮實際工程中的細節問題，例如結構的柔性特性、接觸等非線性問題，以及產品的輕量化設計等。海克斯康工業軟件旗下的Adams多體動力學仿真分析軟件能夠為此類問題提供有效的解決方案，顯著提升產品的研發效率。在航空航天、船舶等領域，單純的多剛體機構運動仿真往往難以完全滿足產品設計需求。
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海克斯康設計與仿真 ??? 10月前
Adams剛柔耦合方案&柔性體分布載荷施加與應用，具柔性特征的部件耦合分析方案講解（7月24日直播） 
因此，在產品研發的早期設計與仿真分析階段，就需要盡可能全面地考慮實際工程中的細節問題，例如結構的柔性特性、接觸等非線性問題，以及產品的輕量化設計等。海克斯康工業軟件旗下的Adams多體動力學仿真分析軟件能夠為此類問題提供有效的解決方案，顯著提升產品的研發效率。 在航空航天、船舶等領域，單純的多剛體機構運動仿真往往難以完全滿足產品設計需求。
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技術鄰公告 ??? 10月前
ADAMS行星齒輪機構運動學及動力學仿真 
圖8行星輪和內齒輪Y方向接觸力頻域圖 4 剛柔耦合分析 4.1 目的 進行剛柔耦合分析相對于剛體分析更加接近實際情況，得到的傳動比更接近實際傳動比。進行剛柔耦合分析可以得到柔性構件的應力分布和應力隨時間的變化，這些數據可以作為校核柔性構件強度的依據，同時也可以作為疲勞分析的原始數據。
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劉曉東 ??? 2年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
圖5 車輛-鋼軌-減速器剛柔耦合模型 3 模型參數3.1 接觸參數設置由于車輛、鋼軌以及減速器之間都是通過接觸實現力的傳遞。接觸力計算過程中摩擦系數的確認十分重要，摩擦系數與摩擦材料、表面粗糙程度、摩擦介質等因素密切相關[12]。減速器中與車輪接觸的制動軌是由鋼軌加工而成，摩擦系數μ一般為0.1[13]。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究 
剛柔耦合動力學分析采用節點之間的相對位移和旋轉來描述結構的變形，并使用以共旋坐標法為基礎的增量有限元法，所以有較高的計算精度，能準確地描述剛柔耦合體的非線性瞬態接觸狀態。2 多工況載荷譜汽車轉向系統疲勞試驗工況是根據道路類型、駕駛員操作習慣、自然條件等統計擬合出的，再根據具體車型進行調整。
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仿真客 ??? 3年前
abaqus整車翻滾仿真剛柔轉化
abaqus中有類似于lsdyna（*DEFORMABLE_TO_RIGID_AUTOMATIC）的剛柔轉化嗎，以提高計算效率，在整車與地面接觸時把整車轉換成柔性體，翻轉過程中轉化成剛體？
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青柏CAE ??? 2年前
一文了解多體動力學仿真分析方法和應用領域 
可以仿真運動機構的動力學運行狀況，部件之間的配合狀態以及剛柔耦合仿真獲得部件在不同運動時刻的應力和變形，以及對運動執行機構的影響。對于各個學科中所關注的問題如機構的大變形，復雜的接觸關系，非線性，高效計算等問題是目前多體動力學分析中的技術難點和研究方向。隨著計算機的發展，工程師借助計算機對運動機械的動力學特性進行數值模擬分析計算。
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Ansys中國 ??? 4年前
控制棒落棒仿真怎么做？關鍵建模技術全解析（基于RecurDyn） 
接觸問題：非線性接觸。 控制棒與導向管內壁持續接觸，存在摩擦、間隙、偏心等復雜因素，局部區域甚至可能出現接觸增強或卡滯，其本質是非線性接觸。2. 結構問題：剛柔耦合效應。 控制棒屬于典型的柔性細長結構，導向管也可能發生局部變形，而結構變形會反過來影響接觸狀態，這就是剛柔耦合效應。3. 流體問題：位置相關的動態阻力。
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 1月前
橡膠護套密封的非線性分析 
接觸對 定義了三個接觸對來模擬軸運動時橡膠護套內發生的接觸： 剛性圓柱軸與橡膠護套內表面之間的剛性柔性接觸。 采用基于表面投影的接觸方法在橡膠護套的內表面進行自接觸。 采用基于表面投影的接觸方法在橡膠護套的外表面進行自接觸。 剛性軸與橡膠護套之間的剛柔接觸副 在剛性軸面與橡膠護套內30個面之間定義摩擦系數為0.2的摩擦接觸。
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太陽語 ??? 4年前
ADAMS剛柔耦合仿真前置—ANSYS WB轉換生成柔性體（.mnf文件） 
</li><li>在ADAMS中導入柔性體后，若轉換為柔性體之前該零件與其他零件存在連接或接觸關鍵，則需要重新設置與其他零件的連接和接觸關系。</li><li>網格數量和柔性體個數會嚴重影響ADAMS的計算速度，注意保證計算效率。</li></ol><p><br></p>
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魏羨魚 ??? 1年前
案例26-橡膠防塵套的非線性分析 
基于曲面投影的基礎由接觸單元的關鍵字KEYOPT(4)=3定義，該選項賦予接觸和目標表面的重疊區域接觸約束，而不是單一接觸節點或高斯點，接觸穿透/間隙在重疊區域上計算取平均值。 問題描述 分析考慮橡膠防塵套的一半對稱結構，定義了三個接觸對：一是圓筒軸和橡膠之間的剛柔接觸，另外兩個是防塵套內外表面的自身接觸對。 三維模型如下： 問題分三步加載： 1.
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龍飛宇 ??? 3年前
RecurDyn V2023版本典型新功能 
GEO Surface Contact的SMP加速適用于剛柔耦合模型，尤其是具有如下特征的模型：?Body處于連續接觸狀態.?模型中包含大量的接觸.?對于FFLEX模型，接觸計算比柔性計算花費更大的成本.
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仿真客 ??? 3年前
RecurDyn成功案例：使用MFBD的雙桿拖拉機開發ROPS虛擬試驗方法 
▎仿真過程 ① 創建駕駛員安全區域、ROPS結構、液壓推動器的動力學模型 ② 為ROPS結構創建柔性體模型（細長幾何，使用Shell建模） -使用Geo Surface Contact，在液壓推動器（Rigid）和結構物（FFlex）接觸時，將振動降至最低 -在接觸位置定義Contact，以避免結構變形導致穿透 -考慮到Mid-surface類型的Shell Element
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 3年前
2023新功能介紹 
* 不同模型存在些許差異?在之前RecurDyn版本中建立的模型則無需任何改動，直接基于升級的接觸算法分析?在RecurDyn中建立的模型大部分都會或多或少的使用接觸，所以大部分的模型，仿真速度均有所提升 ?包含剛體和柔性體的剛柔耦合(MFBD)模型，用戶也可以明顯的感受到升級后接觸算法的性能提升效果02在哪種模型中的效果比較明顯？
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 3年前
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