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今天就和大家聊一聊電池可拆卸性的測試與分析。01 新傳動系統技術，新的測試要求作為測試和測量、聲音和振動以及環境測試專家，面向可持續的綠色交通，創新儲能和新能源汽車驗證方面，HBK在很早就開始了創新之旅。現代車輛中的高壓（HV）電池產生的高壓，以及電化學過程核心鋰元素，都需要大量的試驗來驗證安全性。

仿真可制造性設計 (Simulation DFM )仿真可制造性設計 (sDFM) 是一種輔助制造的功能。它為產品設計提供相關的模具分析結果，使設計者可以減少手動驗證每個模擬結果狀態的時間。sDFM 的過程分為三個階段： sDFM Setting、sDFM Viewer 和 sDFM Report。?sDFM Setting 允許使用者自定義驗證標準格式。

CAE模流分析則可協助用戶彌補這一部分；而Moldex3D SYNC幾何優化工具更可進一步幫助使用者簡化分析所需的工作。若將模流分析提供的分析結果項目也視為產品可制造性的一環，結合CAD與CAE的優點與功能，即可有效提升產品設計效率，縮短產品上市時間。

實際的相關性：說明了在光學設計階段對透鏡系統進行可制造性分析的可能性，并在給定產量的條件下確定了光學器件制造的最佳工藝順序。對各種光學元件的制造過程進行建模，可以選擇最優生產鏈，并評估制造、裝配和設備測試的需求和成本。另一個優點是在早期設計階段計算設備成本，這有助于在某些情況下優化其光學方案，有時甚至可以避免原型設計階段。這種方法首先在PanDao軟件中實現，現在可供廣泛的研究人員使用。

仿真可制造性設計 (sDFM) 是一種輔助制造的功能。它為產品設計提供相關的模具分析結果，使設計者可以減少手動驗證每個模擬結果狀態的時間。sDFM 的過程分為三個階段： sDFM Setting、sDFM Viewer 和 sDFM Report。?sDFM Setting 允許使用者自定義驗證標準格式。驗證標準包括驗證項目、相關設計標準和制造中的關鍵因素。

?選擇 Simulation DFM Setting 設定后，開啟 Simulation DFM Setting 模板列，可操作新增/編輯/刪除及匯入/匯出檢驗模板。 ?用戶可以在 Simulation DFM Setting 中選擇驗證項目。在每個子項目下，必須的分析項目（帶有注釋必須）不能取消勾選。

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對應的需求分析也可從這三個層面出發，包括任務需求建模、能力需求建模和系統需求建模。 關于可靠性安全性方面的需求，則需要在任務、能力及系統需求建模的同時進行分別提取和推導，從頂層逐步得到可用于指導系統開展具體設計的可靠性安全性需求條目。對頂層任務，基于模型的系統可靠性安全性需求分析的流程如圖 1 所示。

本文介紹了可懸停撲翼飛行器的國內外研究現狀，并從升力產生原理、飛行穩定性分析、功耗效率優化、續航能力等方面對可懸停撲翼飛行器的關鍵技術進行了分析。

仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”

仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”來源于：ANSYS

黃克智《張量分析》第二版，清華大學出版社。米海珍《塑性力學》，清華大學出版社，2014。

1、模態相關性分析的基本原理 模態相關性分析通常包含兩大方面內容：模型匹配（可稱為模型的相關性分析）、模態振型的相關性分析（簡稱為模態相關性分析）。此外，為了滿足模型修正中頻響函數靈敏分析的需要，還包含頻響函數相關性分析。

這方面的一個例子是機翼上不可壓縮流動的研究。空氣是可壓縮的；然而，假設不可壓縮性對于空氣動力學分析和設計來說是有優勢的。 分析機翼上不可壓縮流動的重要性 在設計或研究當今的飛行平臺時，了解機翼周圍的氣流（無論是對稱的還是弧形的）至關重要。這對于確定飛機運行速度范圍內機翼和螺旋槳的最佳材料和形狀非常重要。

點擊上方藍字，發現更多精彩可制造性評估（DFM）AI-FORM 的DFM 模塊具備強大的可制造性分析功能，適用于產品開發階段與制造前期的DFM分析。DFM分析是產品制造的第一步，也是產品工程師與制造供應商之間溝通的橋梁。

簡介盡管光學設計能夠將光學系統的應用參數（如調制傳遞函數MTF、圖像分辨率等）轉化為定義明確的技術圖紙，但其可生產性評估往往只能事后進行，例如通過人工分析，或者使用近年來出現的PanDao軟件[1,2]）。未來下一步發展應該就是在光學設計階段就集成生產制造分析功能，甚至是將其直接嵌入光學設計軟件中。

這一解決方案提供了易于操作的仿真工具與工作流程，即使用戶不具備有限元分析（FEA）工程師等專業人員的知識儲備，也能評估設計方案的性能與可制造性。通過在設計早期識別并解決潛在問題，可大幅縮短進入生產階段前的測試與原型制作時間。

四、數據量化分析體系（一）靜態性能評價指標（二）動態性能評價指標（二）方案有效性驗證選取 3 款市售可調節腰椎支撐座椅進行對比測試，將非人體測試結果與 100 人主觀評價數據進行相關性分析，結果顯示：壓力分布指標與主觀舒適度的相關系數 r=0.82（P＜0.01），動態響應指標相關系數 r=0.78（P＜0.01），證明該方案能有效反映人體主觀感受，可替代傳統人體測試

公式4~9 儲層可壓裂性評價模型 圖5 吉木薩爾凹陷JHW020井各級壓裂的縫網長度與縫網高度圖6 吉木薩爾凹陷JHW020井的縫網體積、微地震事件數與可壓裂性指數的關系結果表明，本文所建立的可壓裂性指數評價模型適用于蘆草溝組頁巖油儲層，分析結果具有一定可靠性，可為地質工程“甜點”區綜合評價以及壓裂選層、水平段分段分簇等壓裂設計提供基礎參考

總結故障物理(PoF)建模軟件在創建和運行可靠性模型時，可降低復雜性，減少對專家的需求。與傳統的設計-構建-測試和糾正可靠性增長測試相比，這種方法可加快PoF分析的速度，并降低成本。建模有助于確定設計是否能夠承受預期的測試和使用環境條件，并通過真實測試予以驗證。最后，軟件可靠性建模與當今汽車產品的設計與工程方法是完全契合的。來源于：ANSYS