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圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

使用時只需在該程序的工具條里選擇“光學系統總體布局設計”的功能就可順利完成光學系統總體方案設計工作。 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。其中包括：光學系統的類型、系統目標特性、系統像方特性、光學系統總體布局要求以及對光學系統通光量的要求等。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

圖2.機械補償變焦系統設計之連續變焦系統設計以下按照兩種不同設計菜單介紹具體操作方法。一、連續變焦光學系統總體布局設計“光學系統總體布局設計”的菜單是一個多功能光學系統總體布局的設計菜單，具有對各種光學系統進行總體布局設計的功能菜單。

圖2.機械補償變焦系統設計之連續變焦系統設計 以下按照兩種不同設計菜單介紹具體操作方法。 一、 連續變焦光學系統總體布局設計 “光學系統總體布局設計”的菜單是一個多功能光學系統總體布局的設計菜單，具有對各種光學系統進行總體布局設計的功能菜單。

所以工程上在各種零部件以及火箭飛機汽車的設計時，都要很小心，要提前測出來它們的固有頻率?？梢酝ㄟ^實驗來測：搭個架子或者把零件吊起來，外界給其不同頻率的振動，通過加速度傳感器來測零件的振動幅度，那些讓其振動幅度大的頻率就是其固有頻率了。但一般到實驗這一步已是后期了，零件都已經基本定型了，在前期可不敢這樣，太費錢了。前期通常通過計算機仿真來計算零件的固有頻率。行業術語，叫模態仿真。

圖1-1 一般光學系統總體布局設計平臺界面 圖1-2 連續變焦光學系統總體布局（顯示凸輪曲線）界面 圖1-3 多光路光學系統總體組合布局界面 二、 光學系統的設計輸入 在進行光學系統設計之前，首先需要明確總體對光學系統的技術要求，也稱為設計輸入參數，這些屬于整個光學系統設計的依據。

先以三組元連續變焦系統為例介紹其指定設計方法。三組元連續變焦系統在進行連續變焦光學系統設計之前，首先在“一般光學系統總體布局設計”的界面上做所需連續變焦光學系統基本結構的布局。布局時必須給定前固定組的焦距值，前固定組可以是一個單一組元，也可以為一組復合結構形式。對于其中變焦組、補償組以及后固定組的焦距值有待于下面求解，可以暫時賦予其焦距值為零，透鏡間隔可以隨意。如圖1所示。

先以三組元連續變焦系統為例介紹其指定設計方法。 三組元連續變焦系統在進行連續變焦光學系統設計之前，首先在“一般光學系統總體布局設計”的界面上做所需連續變焦光學系統基本結構的布局。布局時必須給定前固定組的焦距值，前固定組可以是一個單一組元，也可以為一組復合結構形式。對于其中變焦組、補償組以及后固定組的焦距值有待于下面求解，可以暫時賦予其焦距值為零，透鏡間隔可以隨意。

02 關鍵技術分析（一）總體設計能力現代飛行器的總體設計是eVTOL主機廠核心競爭力的重要來源。在eVTOL方興未艾的當下，其總體設計需要更深入地耦合氣動、控制、結構、動力、操穩等專業，尤其是對于傾轉翼、傾轉旋翼等飛行器氣動布局和推進系統的綜合優化。

一、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品結構總體分析，二、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——產品進膠分析三、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位

下載地址：CRH380動車組轉向架模型總體設計3D數模 CREO設計 附STP

圖5.顯微系統物方數值孔徑的設計系統圖6.顯微系統像方數值孔徑的設計系統為了顯示變焦系統的其他圖形及數據，通過工具條中“變焦”按鈕的子按鈕，如圖7-圖11所示，分別顯示系統運動曲線、變焦定格、凸輪曲線和像面位移曲線等。

圖5.顯微系統物方數值孔徑的設計系統 圖6.顯微系統像方數值孔徑的設計系統 為了顯示變焦系統的其他圖形及數據，通過工具條中“變焦”按鈕的子按鈕，如圖7-圖11所示，分別顯示系統運動曲線、變焦定格、凸輪曲線和像面位移曲線等。

大型低溫液體火箭射前加注階段壓力曲線如下圖所示。 壓力波動箭上壓力和溫度曲線 該壓力峰值可能造成推進劑輸送管路、導管、泵腔和活門支架的損壞。為了確保運載火箭的發射可靠性，需要在設計之初就考慮采用涌泉抑制技術，避免出現壓力沖擊。

：（1）火箭、地面一體化設計是優化發射成本、提高發射效率的最根本途徑。

，能保證良好的計算精度，可以為火箭艙段的設計和優化提供參考依據。