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云端BMS 極氪001配備了自主研發的云端BMS系統，實現“云端、車端、樁端”三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。BMS系統負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，并提取關鍵參數上傳至云端服務器，保障電池包正常運行。

在充分考慮用戶利益，盡最大可能消化成本壓力后，極氪決定對極氪001車型價格及購車權益進行調整。購車權益方面，WE版車型取消定金5000元抵1萬元車款的定金膨脹權益，綜合計算WE版車型價格上漲5000元；YOU版車型價格上調1.8萬元，并取消定金5000元抵7500元的定金膨脹權益，綜合計算YOU版車型價格上漲2.05萬元。

、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時代、博世、博格華納等全球的新能源主機廠和一級零部件供應商的上萬名技術研發及采購工程師，參加展會。

▲圖2.中國領先于全球率先 在電池熱失控擴展實驗中積累了很多 隨著2021年的推進，中國電池企業的動力電池和車企，開始在電池安全技術方面不斷發布技術，主要包括： ▲圖3.不完全統計時間線的熱不擴散電池 ●電池企業 寧德時代、弗迪電池、欣旺達、蜂巢能源 ●汽車企業 比亞迪、江淮汽車、廣汽乘用車、東風嵐圖、長城汽車、吉利極氪

其中，較為具有代表性的當屬極氪和歐拉。 2021年10月，極氪001車主發出聯合聲明表示，極氪001存在與宣傳物料不同的情況，即宣傳物料所展示的EC天幕顏色為灰黑色，但實車卻是天藍色。簡單來說，就是存在“買家秀”與“賣家秀”的感官差別。對于消費者的質疑，極氪官方并未拿出令人滿意的解決措施。 作為品牌旗下首款車型，極氪001自上市以來就可謂是“災難”頗多。

結果表明，基于中間熱交換器的電池冷卻穩定性和效率優于雙蒸發器設置，可以在 35 ℃ 的環境溫度下降低 30% 的能耗。電機熱回收及高溫電控熱管理系統可降低能耗11.98%～56.69%，滿足-22.04℃的供暖條件。基于制冷劑噴射熱泵的集成熱管理系統擴大了高速公路燃油經濟性測試 (EPA-420-B-12-001) 的運行范圍。

隨后Thomas和Newman證實，在電池的設計過程中，如果減小極化濃度差，混合熱也可以忽略不計，式(1)可以簡化為： 式中：r為電池密度；Cp為比熱；ki為電池在i方向上的導熱系數(i=x、y、z)；q為熱生成率；qcon為散熱率。 通過上述模型可以得到電池的熱生成率、比熱容、導熱系數，為熱管理設計和仿真分析奠定基礎。

隨后Thomas和Newman證實，在電池的設計過程中，如果減小極化濃度差，混合熱也可以忽略不計，式(1)可以簡化為： 式中：r為電池密度；Cp為比熱；ki為電池在i方向上的導熱系數(i=x、y、z)；q為熱生成率；qcon為散熱率。 通過上述模型可以得到電池的熱生成率、比熱容、導熱系數，為熱管理設計和仿真分析奠定基礎。

研究結果表明，當前熱管理系統的最佳配置是電池與液冷夾套之間的間距為5mm、雙管道液冷結構以及液體冷卻劑和空氣平行流動，液體最佳流速為0.002 kg/s，空氣流速應小于0.4 m/s，以節省所需能量。該電池熱管理系統在電池4C放電倍率下獲得了良好的散熱效果。BTMS的新穎之處在于其冷卻效率高，可用于在高速率工況下冷卻電池組。直接液冷方式具有滅火功能，有利于電動車火災的預防。

VIVo丨傳音丨微軟丨中興丨魅族丨聯想丨TCL丨LG丨亞馬遜丨海信丨360手機丨華碩丨中國移動丨中國聯通丨中國電信丨高通等智能硬件;科大訊飛丨三六零丨萬興科技丨TCL科技丨匯川技術丨大華股份丨中科創達丨合力泰丨美的集團丨韶音科技丨網易有道丨佳禾股份丨倍思科技丨藍禾技術丨綠米聯創丨奮達智能等新能源汽車;特斯拉丨比亞迪丨理想汽車丨蔚來丨小鵬汽車丨寶馬丨埃安丨哪吒汽車丨極氪丨AITO

缺點是液冷系統相對較重，?會占用一定的電池空間，?且后期維護成本較高。???直冷系統直冷系統直接將制冷劑引入電池冷卻管道中，?實現高效的熱交換。?直冷系統的優點是冷卻效率極高，?同時在加熱電池方面也有出色表現。?其體積小、?成本低于液冷系統，?缺點是技術難度相對較高，?需要確保高壓下的密封性能。???目前汽車電池熱管理主流冷卻方式是液冷。?

隨著非化石能源開發與儲能技術的跨越式發展，新能源汽車及高密度數據中心對儲能設備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環中，動力電池內部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產生。若無法及時耗散熱量，局部熱點的積聚不僅會加速電池老化，在極端工況下更易引發熱失控（Thermal Runaway），導致電池起火乃至爆炸的災難性后果。因此，構建高效、安全的熱管理系統是突破產業瓶頸的核心任務。

公司擬向控股子公司四川芯智熱控技術有限公司轉讓電子水泵、電子油泵、熱管理系統3類產品及相關零部件（簡稱“熱管理相關業務”）對應的無形資產，轉讓價格為7,495.00萬元。 目前，芯智熱控主要從事新能源汽車熱管理產品及相關零部件的研發、制造和銷售，主要代表產品為電子水泵、電子油泵和熱管理模塊，相關核心產品正在逐步規模化放量。

復合相變材料（CPCMs）作為被動冷卻系統在電池組中具有很大的應用潛力。但其固有的漏電性和較低的導熱系數限制了其在實際應用中的廣泛應用。因此，探索一種有效、優越的電池熱管理系統(BTM)，確保電池在合適的溫度范圍內工作，抑制鋰電池的熱傳播，將極大地提高電動汽車的安全性，降低事故風險。

熱管理想要達到的效果： Pack內熱過程 熱管理系統的分類 各熱管理系統具有自己的特點和優勢，目前國內以液體熱管理系統為主流 不同電芯介紹 圓柱電芯模組 特斯拉圓柱電芯模組 國內某圓柱電芯模組 方形電芯模組 1-端板； 2-引出支座

通過熱管理系統對溫度進行調節和控制，使動力電池在運行過程中始終保持在合 適的溫度范圍，對提高動力電池系統的性能和效率，延長其使用壽命，降低電動 車輛的成本，保障電動車輛的安全使用等方面都有重要的現實意義。動力電池熱管理系統四、動力電池如何進行液冷散熱眾所周知，動力電池的液冷散熱過程是一個高效且精密的熱管理技術。首先，導熱液被注入電池模塊之間的空隙中。

數據中心，是利用制冷來為自由對流、強制對流及液冷系統的工作流體散熱的一個常見示例。電阻加熱：大多數熱管理方法都是為了電子系統或組件散熱。但在某些應用中，設備在極冷環境下工作，工程師需要在其設計中納入電阻式加熱器，以將溫度提高到可接受的工作范圍。在太空電子產品、某些汽車電子產品以及各種在極端環境下工作的物聯網（IoT）應用中，電阻式加熱器很常見。

由于電子元件的工作溫度顯著影響其可靠性，因此，熱管理對于電子系統的設計和操作至關重要，熱管理能力不足可能會導致性能下降、關鍵組件故障。如今，由于電子設備的物理尺寸不斷縮小以及可用于熱管理的空間有限，尋找合適的電子設備冷卻技術已成為一項重大挑戰。

來源 | Small 01背景介紹 相變材料具有儲存和釋放潛熱的功能，在熱管理領域具有廣闊的應用前景。然而，傳統的相變材料只能一次性釋放完畢所有存儲的能量，而不能像電化學電池一樣能夠按需啟動和停止能量釋放能量，從而造成了極大的不方便和能源浪費。