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云端BMS 極氪001配備了自主研發的云端BMS系統，實現“云端、車端、樁端”三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。BMS系統負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，并提取關鍵參數上傳至云端服務器，保障電池包正常運行。

在充分考慮用戶利益，盡最大可能消化成本壓力后，極氪決定對極氪001車型價格及購車權益進行調整。購車權益方面，WE版車型取消定金5000元抵1萬元車款的定金膨脹權益，綜合計算WE版車型價格上漲5000元；YOU版車型價格上調1.8萬元，并取消定金5000元抵7500元的定金膨脹權益，綜合計算YOU版車型價格上漲2.05萬元。

、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時代、博世、博格華納等全球的新能源主機廠和一級零部件供應商的上萬名技術研發及采購工程師，參加展會。

▲圖2.中國領先于全球率先 在電池熱失控擴展實驗中積累了很多 隨著2021年的推進，中國電池企業的動力電池和車企，開始在電池安全技術方面不斷發布技術，主要包括： ▲圖3.不完全統計時間線的熱不擴散電池 ●電池企業 寧德時代、弗迪電池、欣旺達、蜂巢能源 ●汽車企業 比亞迪、江淮汽車、廣汽乘用車、東風嵐圖、長城汽車、吉利極氪

其中，較為具有代表性的當屬極氪和歐拉。 2021年10月，極氪001車主發出聯合聲明表示，極氪001存在與宣傳物料不同的情況，即宣傳物料所展示的EC天幕顏色為灰黑色，但實車卻是天藍色。簡單來說，就是存在“買家秀”與“賣家秀”的感官差別。對于消費者的質疑，極氪官方并未拿出令人滿意的解決措施。 作為品牌旗下首款車型，極氪001自上市以來就可謂是“災難”頗多。

OPPO丨小米丨VIVo丨傳音丨微軟丨中興丨魅族丨聯想丨TCL丨LG丨亞馬遜丨海信丨360手機丨華碩丨中國移動丨中國聯通丨中國電信丨高通等智能硬件;科大訊飛丨三六零丨萬興科技丨TCL科技丨匯川技術丨大華股份丨中科創達丨合力泰丨美的集團丨韶音科技丨網易有道丨佳禾股份丨倍思科技丨藍禾技術丨綠米聯創丨奮達智能等新能源汽車;特斯拉丨比亞迪丨理想汽車丨蔚來丨小鵬汽車丨寶馬丨埃安丨哪吒汽車丨極氪丨

隨著非化石能源開發與儲能技術的跨越式發展，新能源汽車及高密度數據中心對儲能設備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環中，動力電池內部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產生。若無法及時耗散熱量，局部熱點的積聚不僅會加速電池老化，在極端工況下更易引發熱失控（Thermal Runaway），導致電池起火乃至爆炸的災難性后果。因此，構建高效、安全的熱管理系統是突破產業瓶頸的核心任務。

直冷系統直冷系統直接將制冷劑引入電池冷卻管道中，?實現高效的熱交換。?直冷系統的優點是冷卻效率極高，?同時在加熱電池方面也有出色表現。?其體積小、?成本低于液冷系統，?缺點是技術難度相對較高，?需要確保高壓下的密封性能。???目前汽車電池熱管理主流冷卻方式是液冷。?液冷系統的高效、?靈活和可靠的熱管理能力使其成為目前最主流的動力電池冷卻方式。?

結果表明，基于中間熱交換器的電池冷卻穩定性和效率優于雙蒸發器設置，可以在 35 ℃ 的環境溫度下降低 30% 的能耗。電機熱回收及高溫電控熱管理系統可降低能耗11.98%～56.69%，滿足-22.04℃的供暖條件。基于制冷劑噴射熱泵的集成熱管理系統擴大了高速公路燃油經濟性測試 (EPA-420-B-12-001) 的運行范圍。

圖4 網格測試結果 圖5 間隙間距為x = 3 mm和˙m=0.001kg/s的直接液體冷卻方法的冷卻效果 圖6 不同液體流速下直冷結構的熱管理性能

目前，可以通過多種方法實現具有熱管理特性的紡織品，例如外部空氣/液體冷卻，引入導熱填料以增強熱擴散，或加入相變材料（PCM）。在這些方法中，基于PCM的紡織品引起了研究人員的極大興趣，PCM是先進的儲能材料，其儲能過程基于相變。

Tputty? 910 是一款柔軟、貼服、熱阻極低、可靠性極高的高熱導率點膠類填隙材料。

隨后Thomas和Newman證實，在電池的設計過程中，如果減小極化濃度差，混合熱也可以忽略不計，式(1)可以簡化為： 式中：r為電池密度；Cp為比熱；ki為電池在i方向上的導熱系數(i=x、y、z)；q為熱生成率；qcon為散熱率。 通過上述模型可以得到電池的熱生成率、比熱容、導熱系數，為熱管理設計和仿真分析奠定基礎。

隨后Thomas和Newman證實，在電池的設計過程中，如果減小極化濃度差，混合熱也可以忽略不計，式(1)可以簡化為： 式中：r為電池密度；Cp為比熱；ki為電池在i方向上的導熱系數(i=x、y、z)；q為熱生成率；qcon為散熱率。 通過上述模型可以得到電池的熱生成率、比熱容、導熱系數，為熱管理設計和仿真分析奠定基礎。

極氪為吉利汽車高端純電品牌，2023年底推出的新款極氪007預計將成為2024年銷量主要擔當之一，此外2024年還將推出改款極氪001和另外兩款SUV車型，CINNO Resear預計2024年吉利新能源乘用車總批發銷量將增長至約72萬輛，以極氪和銀河為銷售擔當。

隨后Thomas和Newman證實，在電池的設計過程中，如果減小極化濃度差，混合熱可以忽略不計，公式(1)簡化為： 目前多采用此方法，但是根據發熱功率影響因素一定要確定哪個SOC、哪個溫度、哪個充放電倍率下的內阻。 一般情況下會給出50%SOC25℃1C充放電下的內阻，但在充放電末端內阻值會變大，發熱功率也會變大。

電阻加熱：大多數熱管理方法都是為了電子系統或組件散熱。但在某些應用中，設備在極冷環境下工作，工程師需要在其設計中納入電阻式加熱器，以將溫度提高到可接受的工作范圍。在太空電子產品、某些汽車電子產品以及各種在極端環境下工作的物聯網（IoT）應用中，電阻式加熱器很常見。熱電散熱：這種熱管理固態設備，利用Peltier效應將電能轉換為熱能。

在過去的幾十年里，芯片制造商一直在增加縮小尺寸的晶體管數量，對高性能的追求極大地增加了集成電路的功耗，這給電子系統的散熱帶來了巨大的挑戰。近年來，由于量子效應的物理限制，摩爾定律已經放緩，預計很快就會碰壁。而不是進一步小型化的晶體管，多核設計已被提出和應用，以繼續適應高性能的發展。這將在一定程度上緩解熱管理方面的壓力，但芯片內部不均勻局部過熱的問題仍未解決。

來源 | Chemical Engineering Journal 01背景介紹電子和通信設備的需求不斷增長，器件開始面臨電磁微波(EMWs)污染和熱失控的新挑戰。為了解決這些問題，研究人員開發了各種材料來滿足熱管理和電磁干擾屏蔽應用的要求，從金屬到聚合物基復合材料。