【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
同時該工具也支持分別定義發動機以及變速箱質量屬性以及空間位置，快速完成動力總成剛性體創建。早期動力總成懸置方案選取過程中，合適的懸置個數與合理的位置直接關系到懸置的隔振效果，動力總成懸置個數與動力總成重量、尺寸、安裝方式以及發動機排量相關。汽車動力總成懸置系統多采用三點或四點支承。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析 
使用Optistruct進行動力總成懸置瞬態動力學響應分析是一個復雜但非常重要的工程任務，主要用于評估動力總成及其懸置系統在時變載荷（如發動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
1 傳統縱置動力總成的懸置設計計算分析 1.1 實際車輛中影響車輛抖動的因素分析 目前傳統縱置動力總成的懸置結構一般為發動機左右懸置采用矩形懸置和變速器懸置的三點布置形式：根據不同車型的需要后懸置采用襯套吊裝式，或者剪切型懸置托舉式，作用都是大相徑庭的，本研究以襯套型為例，經過針對多個縱置動力總成項目的歸納與分析，對于車輛的抖動問題得出以下推論： a.布置角度：
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
Adams 動力學分析 懸置系統分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統課程簡單介紹第二章：懸置系統的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統的動力總成位移轉角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統分析計算是整個懸置項目開發過程中最最前期的東西。很多人也都在學習過程中，或者已經在路上了；針對于目前很多人想學而有學不到的問題。
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vx：意說 懸置設計開發 ??? 6年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統的非線性剛度設計
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Abel28 ??? 4年前
基于MSC Nastran懸置優化 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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Whitney ??? 2年前
電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化 
仿真表明，同時改變電機的懸置位置和剛度［１７］，優化效果好于只改變電機的懸置位置。 ５ 電機總成位移及轉角校核 參考美國通用汽車公司針對傳統燃油汽車擬定的懸置系統 ２８ 種工況計算規范［１８］ ，制定電動車輛動力總成懸置系統 １６ 種工況計算規范表，對動力總成質心的位移和轉角進行校核。再根據動力總成質心的位移及轉角，分析動力總成的包絡面，檢查動力總成與其附近零部件的干涉情況。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
在開發商用車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統振動向整車傳遞現象的發生，必須計算動力總成懸置系統的模態及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統主要有幾個作用：01固定和支撐動力總成驅動反力，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞。02隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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仿真客 ??? 3年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
基于ADAMS建立壓縮機總成—發動機動力學模型，仿真結果表明懸置機構改進后壓縮機振動減弱，優化后懸置支反力、壓縮機質心縱向位移和繞轉動軸角加速度明顯下降，證明改進懸置機構和優化方法對壓縮機隔振的可行性和有效性。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
動力總成懸置系統主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
動力總成懸置系統主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
動力總成懸置系統主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
設計仿真 | 直播預告-基于MSC Nastran車輛懸置系統開發 
整車振動激勵主要來自路面激勵和總力總成激勵，其中作為車輛重要的振動源，動力總成懸置系統開發是影響車輛NVH性能的重要指標。車輛懸置開發要滿足多個目標，如支撐動力系統重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個開發目標又是相互矛盾。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計（三） 
第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統穩健性分析穩健性是指產品性能相對不確定性因素( 使用環境和產品本身參數) 的不敏感性。懸置系統的穩健性分析用于提高懸置系統在各類因素變差下懸置系統關鍵目標的質量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統設計方法只能保證中值最優，采用6σ分析方法對懸置系統進行優化可以使得懸置系統關鍵性能參數更加穩健。
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芒特老師 ??? 6年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
在開發商用車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統振動向整車傳遞現象的發生，必須計算動力總成懸置系統的模態及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統主要有幾個作用：01固定和支撐動力總成驅動反力，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞。02隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計（一） 
第一節：Matlab懸置解耦及優化程序編制1、懸置優化分析項目2、理論基礎3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計算案例5、懸置優化程序編制講解6、優化設置1）剛度為優化變量設置2）角度優化變量設置3）位置優化變量設置4）優化權重設置7、查看優化結果8、不同優化算法的討論多島遺傳產算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計（二） 
第二節：基于MATLAB+Isight的懸置系統敏感性(DOE)分析1、敏感性分析的意義2、敏感性分析設置1）設計方法定義2）剛度因子設置3）剛度敏感性分析4）位置因子設置5）位置敏感性分析3、敏感性分析結果處理及解讀
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芒特老師 ??? 6年前
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