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常用標準：ISO 180、GB/T 1843、ASTM D256塑料增韌案例1、合成樹脂本身韌性不足，需要提高韌性以滿足使用需求，如GPPS、均聚PP等；2、大幅度提高塑料的韌性，實現超韌化、低溫環境長期使用的要求，如超韌尼龍；3、對樹脂進行了填充、阻燃等改性后引起了材料的性能下降，此時必須進行有效的增韌。

沖擊強度（如Izod、Charpy）是材料韌性的體現，尤其對缺口敏感。沖擊強度高的材料（如PC、 toughened-PP）往往具有良好的延展性。注塑工藝對最終制品的沖擊強度有決定性影響。內應力是韌性的頭號殺手。過快的充填速度、過早的澆口凍結、不充分的保壓、過低的模溫都會導致分子鏈高度取向和凍結，產生巨大內應力，使原本韌性良好的材料變得脆而易裂。

軟質儀表板骨架一般用PC/ABS、PPE、PP+EPDM+T20注塑成型，表皮一般用PVC搪塑粉、PVC/ABS片材或PU。（三）中控面板中控面板作為汽車內飾中關鍵且明顯的零件之一，直接影響儀表板的造型是否美觀的效果，要求能夠較好地進行個性化的表面處理。同時要便于電子維護時的安裝和拆裝，對強度和韌性有一定要求。一般選用ABS、ABS/PC，表面噴漆、鍍鉻、木紋水轉印等。

因此，當采用高速拉伸試驗機進行車用PP的高速拉伸測試時，優選1BA樣條。 2.4樣條類型對斷裂伸長率測試的影響斷裂伸長率一直是拉伸測試關注的焦點，它可以評價材料的力學性能、反應材料的韌性。采用1A,1BA,S3A樣條進行應變速率為100.00,10.00,1.00,0.10,0.01s^-1的拉伸測試，得出斷裂伸長率如表3所示。

例如：?PPS（聚苯硫醚）?：具有優異的剛性和抗蠕變性，彎曲強度高于PA、PC等材料，但純PPS脆性較大，通過玻璃纖維增強后可提升沖擊強度和模量。??聚烯烴?：溫度影響顯著，低溫下彎曲強度和模量更高；通過共聚或添加彈性體（如POE）可平衡剛韌性。?

該結構是 A380 飛機發動機上 50 塊短艙吊架蒙皮之一，采用 TenCate Cetex TC1100 CF/PPS 材料制造。該材料除具有優異的韌性和耐腐蝕性之外，還具有自熄阻燃性，可采用沖壓工藝成型，從而極大提高了成型效率。圖 13 為位于法國圖盧茲的空客總裝廠在對 A380 飛機發動機吊架進行總裝前的最后測試。

另外像PPS 材料的Tg 范圍約在80℃ ~100℃左右，所以在PPS 的成型加工時其溫度變化從熔融態冷卻到室溫，將會經過材料的玻璃轉移溫度，所以射出成形時的冷卻模溫條件就要考慮到Tg 的影響，通常PPS 材料的料商建議射出模溫設定條件約在130℃以上，主要的原因是希望在射出周期時間越短的生產要求下，PPS 材料由熔融膠料射入到模穴時，可以處于在一高出PPS 的玻璃轉移溫度(Tg) 以上的冷卻環境下

聚丙烯（PP）具有質輕、性能優良、耐腐蝕和易成形加工等優點，其優越性在于不僅能代替熱固性塑料和金屬，還能代替其他熱塑性塑料。環保要求家電產品節能、節水、部件可回收等，這使得聚丙烯在家電方面的應用日趨廣泛起來。對于家電殼體來說，具有高的強度（平衡的剛性/韌性性能）以及能吸引人的外觀是最重要的。

常見的改質方 法有以下幾種：? 塑料＋添加劑：可以達到改變物性、功能性的效 果，例如：PP加入Talc、PC加入FR等。? 塑料＋彈性體：藉由加入彈性體，可以提高產品 韌性，例如：超韌PA、PP加入EPDM等。 ? 塑料＋補強纖維：達到補強或強化的效果，例如： PA加入GF、PC加入GF、LFTP等。

PP的強度隨著乙烯含量的增加而增大。PP的維卡軟化溫度為150℃。由于結晶度較高，這種材料的表面剛度和抗劃痕特性很好。PP不存在環境應力開裂問題。通常，采用加入玻璃纖維、金屬添加劑或熱塑橡膠的方法對PP進行改性。PP的流動率MFR范圍在1～40。低MFR的PP材料抗沖擊特性較好，但延展強度較低。對于相同MFR的材料，共聚物型的強度比均聚物型的要高。

■逢甲大學 / 彭信舒 副教授(轉載自繁體版ACMT電子技術月刊No.070)前言 運用數字制造提升供應鏈韌性，發展潔凈能源和低碳制程技術，以永續科技落實綠色循環新經濟是后疫情時代國家重要前瞻政策，也是本屆德國杜塞道夫(Dü sseldorf)國際 橡塑膠展K2022(K-Show)重要展出主題。

聚丙烯（PP）具有質輕、性能優良、耐腐蝕和易成形加工等優點，其優越性在于不僅能代替熱固性塑料和金屬，還能代替其他熱塑性塑料，玻纖增強的聚丙烯材料可使原有材料的韌性、剛性以及耐久性得到大幅度的提升，在汽車、家電、電動工具等領域應用廣泛。

硬模的制造工序較多，模具成本會比同等的軟模提高30% 以上，淬火的目的是大幅提高鋼的強度、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等，從而滿足模具的長壽命要求。由于淬火會導致工件變形，所以需要設計預留變形量。

d.強脫扣位,由材質,韌性決定,材質越軟可以強脫越多.一般單邊強脫ABS:0.3mm,PC:0.5,PP:0.8,TPE:1.5等,強脫同所承載的壁厚韌性有關,韌性足可以稍微加大強脫深度.具體依結構實際情況定。 e.手感扣。通常作在滑動結構上,如電池蓋,旋轉環等結構。一端為彈扣狀,另一端為齒或圓柱。

普通PP因線性結構導致熔體強度低，發泡時氣泡易破裂，難以形成均勻泡孔。通過改性獲得的高熔體強度PP（HMS-PP）和天然具有長支鏈的LDPE則能滿足要求。未改性PET也因結晶快、強度不足而需要經過鏈擴展或支化改性后才能用于發泡。這些案例表明，熔體粘度與熔體強度是獨立而又關聯的關鍵參數。

普通PP因線性結構導致熔體強度低，發泡時氣泡易破裂，難以形成均勻泡孔。通過改性獲得的高熔體強度PP（HMS-PP）和天然具有長支鏈的LDPE則能滿足要求。未改性PET也因結晶快、強度不足而需要經過鏈擴展或支化改性后才能用于發泡。這些案例表明，熔體粘度與熔體強度是獨立而又關聯的關鍵參數。

較高的強韌性，適合做大型復雜模具。

同時，材料需具備低釋氣性（如PP、PES），避免釋放氣體污染晶圓表面。例如，先進制程晶圓（如3nm以下）對表面顆粒污染極敏感，低釋氣材料可減少缺陷率。圖 國高材分析測試中心釋氣性檢測設備（3）機械強度與尺寸穩定性載具需承受晶圓重量與搬運沖擊，材料需具備高強度與韌性（如PEEK的抗沖擊性是PPS的2倍）。

② 伸長率較大的硬質、半硬質熱塑性塑料（如PP、PA等），用B速。③ 軟板、片和薄膜用C速。相對伸長率＜100％的用（100±10）mm／min速度，相對伸長率＞100％的用（250±50）mm／min速度。拉伸速度直接影響測試的結果，相同樣品在不同拉伸速度下得到的結果差異比較大。

PLA 是大多數聚酯（PC、PET、PBT）、聚苯乙烯 (ABS)、聚烯烴（如 PP）和聚酰胺 (PA6) 的絕佳替代品。福特將 PLA 纖維用于其 Model U 的帆布車頂和地毯墊。日本豐田公司的Raum車型采用洋麻纖維/PLA復合材料制作備胎蓋板，聚丙烯(PP)/PLA改性材料制作汽車門板?側飾板等。國內關于PLA在汽車行業的應用研究較晚，但是推廣迅速。