平順性主觀評價的搜索結果

CAE服務

發布

全部內容(128) 視頻(4) 帖子(124) 問答專題用戶

相關搜索128

帖子王博聊聲學 | 音頻主觀評價方法 – MUSHRA

圖5 我們還發現，經典音樂的相關性分析結果似乎有些不同，見下圖6，其總體偏好與Brilliance和Punch相關，從主分量的角度，有更多的主分量參與貢獻，且第三個主分量的貢獻最大。

4917 4

HBK聲學與振動 ??? 3年前

帖子王博聊聲學 | 音頻感知的主觀屬性

1989年Letowski建立了多級評價模型，首先將主觀品質分為音色和空間兩大類，然后再細分對應的子屬性。現在人們在評價空間感時，一般從感知聲源寬度ASW、聽眾包圍感LEV和空間大小等方面進行評價。隨著人們對主觀聽感的要求越來越高，最近二十年里出現了幾十種描述聲音的主觀屬性，細致地評價聲音的不同感受。

3694

HBK聲學與振動 ??? 3年前

帖子汽車平順性（加權加速度均方根值）計算

本貼探討如何實現ISO 2361-1 1997和GB/T 4970-2009中關于汽車平順性評價指標的計算方法，其它需要計算加權加速度均方根值的也可參考。

3842 2 3

Old宋 ??? 1年前

帖子王博聊聲學 | 車載音響系統主觀音效的客觀量化

圖3 HATS雙耳聲音測量圖4 車內IACC(0,50) 在某高端車型案例中，HBK工程服務團隊對主觀評價和客觀參數進行了相關性分析，發現總體偏好與ILD、C80、Spectral Centriod、Sharpness、Roughness等參數相關程度較高，并且客觀參數之間也存在一定的相關性。

3668 2 1

HBK聲學與振動 ??? 3年前

帖子應用沙龍 | 電動零部件異響分析參數方案（一）

響度(Loudness)、尖銳度(Sharpness)：使用A計權聲壓級在評價聲音大小時，聲壓級數值大小與人對聲音大小的主觀感受仍然存在著一定的偏差，因此在聲壓級SPL基礎上，BK Connect提供了另一參數：響度（單位sone）和響度級（單位phon）。它們比A計權聲壓級更接近人耳對聲音大小的主觀感受，所以在評價聲音大小的主觀感受時，響度成為了主要參數。

5771 3

HBK聲學與振動 ??? 2年前

帖子聲品質分析之基本評價量

主觀判斷的前提是使用者或心理聲學中的受試者（統稱為評價者或評價主體）對機器的噪聲發射有先驗的了解或知識，并具有明確的對噪聲特征的心理期望，這樣受試者才能將聽覺事件與噪聲的心理期望特征進行比較，從而做出聲品質優劣的判斷。聲品質的形成過程可以用圖1表示。

2322

漢航 ??? 2年前

帖子基于某款發動機減振皮帶輪對NVH性能的影響分析

噪聲與振動評價首先是車內噪聲評價。顧客在購買汽車時，最關心的是坐在車內對噪聲與振動的感覺，即車內噪聲評價。車內噪聲評價反映了一輛汽車整體噪聲與振動水平，又稱為整車評價。整車評價是汽車產品開發的核心。噪聲與振動評價可分為主觀評價和客觀評價。主觀評價是人們通過自己的主觀感覺來評判噪聲與振動的大小與舒適性。客觀評價是通過測量振動與噪聲來對其進行評判。

2499

狒狒啊 ??? 4年前

帖子 BK小課堂 | 電聲測量的定義、方式及參數

測聽師做主觀評價的時候，必須要在專門的測聽室里進行，對聲學環境有一定的要求。客觀評價客觀評價的優點在于操作簡單，效率高。雖然客觀評價沒有了主觀評價的一些局限性，但是電聲系統音質好壞的判定最終還是要取決于消費者對電聲產品使用后的主觀感受，因此客觀評價不能完全脫離主觀評價，客觀評價必須和主觀評價之間有較好的相關性。

4887 1

HBK聲學與振動 ??? 2年前

帖子純電動汽車電機噪聲測試與分析方法研究

3.2.3主觀評價方法主觀評價是電機階次噪聲客觀評價方法的依據，也是最終的接受標準，打分標準見表1。按照表3的打分標準對圖11 涉及到的四種車型進行主觀評價并打分，得到表4的主觀評價結果，結果和圖11 的客觀測量數據吻合。

2464

聲學工程師小吳 ??? 2年前

帖子可調節腰椎支撐座椅舒適性非人體測試方案

四、數據量化分析體系（一）靜態性能評價指標（二）動態性能評價指標（二）方案有效性驗證選取 3 款市售可調節腰椎支撐座椅進行對比測試，將非人體測試結果與 100 人主觀評價數據進行相關性分析，結果顯示：壓力分布指標與主觀舒適度的相關系數 r=0.82（P＜0.01），動態響應指標相關系數 r=0.78（P＜0.01），證明該方案能有效反映人體主觀感受，可替代傳統人體測試

2460

德基西瓜 ??? 11月前

帖子某型電動汽車路噪性能優化

1)主觀評價需要對鼓噪、輪胎空腔共鳴聲、g0聲及聲等多種不同頻率、不同發聲部件的聲音進行評價，并依據整體感受對汽車路噪性能進行分數判定，主觀評價需要由評價經驗豐富的專業評價人員進行，主觀評價打分原則，如表1所示。 2)客觀評價依據車內噪聲測試數據進行判斷。客觀評價采用相對評價的方法，通過對比優化車型原狀態與某同級別合資車型路噪數據，進行路噪問題判定。

4768 1

汽車公社 ??? 2年前

視頻應用VI-grade系統級仿真解決方案——搭建汽車測試與數值仿真的橋梁

本次直播將通過國際一線主機廠及供應商的應用案例帶您了解汽車開發最前沿的虛擬測試工具，將這一科技應用于以下領域：車輛操控穩定性及平順性、底盤電控、ADAS及智能駕駛、HMI人機交互、NVH主觀評價、賽車運動直播大綱：VI-grade公司簡介VI-CarRealTime高精度實時車輛動力學模型VI-GraphSim/VI-WorldSim高保真場景VI-grade駕駛模擬器科技

657

VI-grade中國 ??? 4年前

帖子基于動力學的發動機正時皮帶怠速噪聲仿真分析及試驗研究

其中增加小惰輪方案由45 dB降低至35 dB，主觀評價可以接受；增加皮帶剛度方案由45 dB降低至40 dB，主觀評價略差于增加小惰輪方案，需要進一步優化傳遞路徑。

2702 2 2

聲學工程師小吳 ??? 2年前

帖子某純電動車開空調車內振動噪聲分析與優化

3.3 軟件優化方案通過實施壓縮機支架優化方案后，主觀評價啟動過程方向盤振動還存在較輕微沖擊。

3823

聲學工程師小吳 ??? 2年前

帖子基于虛擬樣機的仿真系統校核、驗證與確認研究附ADAMS 2016虛擬樣機技術從入門到精通下載

為降低主觀意志在評估過程中對評價結果的影響,應在事先制定相關的評價準則或評分標準。2)動態關聯法[5,7]動態關聯法也是一種定性的評價方法,它的基本思想是:通過兩個序列的誤差計算,可以給出某一性能指標來度量兩個時間序列一致性的程度。包括THEIL不等式法、灰色關聯度法。

3218

耐思 ??? 4年前

基于虛擬樣機的仿真系統校核、驗證與確認研究附ADAMS 2016虛擬樣機技術從入門到精通下載

帖子車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統

漢航 NTS.LAB TSA 軟件采用整個換擋過程或某個換擋區域內換擋力和換擋時間的積分來計算換擋沖量，以此來評價換擋質量。五、總結車輛換擋性能測試是確保汽車駕駛平順性和效率的關鍵環節。通過科學、嚴謹細致的測試方法和全面的數據分析評價，可以有效診斷和解決問題，從而提升車輛的整體性能。

2657

漢航 ??? 11月前

帖子聲音響度測量

主觀判斷的前提是使用者或心理聲學中的受試者（統稱為評價者或評價主體）對機器的噪聲發射有先驗的了解或知識，并具有明確的對噪聲特征的心理期望，這樣受試者才能將聽覺事件與噪聲的心理期望特征進行比較，從而做出聲品質優劣的判斷。聲品質的形成過程可以用圖1表示。圖1 聲品質形成過程從聲品質的定義中可以看出，聲品質并不是一種發聲體或機器內在的量。

2347

漢航 ??? 1年前

帖子電動車動力總成振動噪聲的試驗研究

但是，基于噪聲級的研究存在局限性，顧客評價一輛車的好壞并不以噪聲級水平為評價指標，而是以駕駛過程中的主觀感受進行評價。因而，基于能夠反映人的主觀感受的心理聲學客觀評價參數對電動車進行聲品質的研究就尤為必要。筆者以某集中驅動式電動車動力總成為研究對象，對其進行振動噪聲整車試驗研究，得到了箱體表面的振動噪聲情況，確定了動力總成振動噪聲的主要激勵源。

2607 2

聲學工程師小吳 ??? 2年前