▲ 烏蒙山特大橋效果圖

我的名片

• 姓名：烏蒙山特大橋（納雍至晴隆高速公路第T12合同段）

• 生日：在建

• 籍貫：貴州

• 長度：主跨270m，左幅橋全長491.5m，右幅橋全長511.5m

• 類型：鋼桁-混凝土組合拱橋

• 特點：主橋采用上承式鋼桁-混凝土組合拱橋方案，為世界上首座大跨度鋼桁-混凝土組合拱橋

• 建設單位：納晴高速公路建設有限公司

• 設計單位：中交第二公路勘察設計研究院有限公司

• 施工單位：貴州省公路工程集團有限公司

烏蒙山特大橋作為項目控制性工程之一，跨越阿志河谷及兩側斜坡而建設，烏蒙山特大橋橋型方案結合橋址處地形、地質條件、危巖帶等實際情況，主橋結構采用上承式鋼桁-混凝土組合拱橋。

我的獨特之處

鋼桁-混凝土組合拱橋是在混凝土箱型拱橋的基礎上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，這種改變可能會帶來結構體系受力特征的改變。拱以受壓為主，但實際上，在活載、溫度、收縮徐變等因素作用下，彎矩或偏心率往往成為拱橋內力的控制因素，所以大跨度拱橋常常采用箱形結構，以提高其截面的抗彎能力和抗彎剛度，因此，鋼桁-混凝土組合結構具有應用于拱橋中的可能性。在大跨度混凝土箱形截面中，腹板的抗彎作用遠小于截面的頂底板，但其重量卻占到拱圈總重量的30％～40％，如采用鋼腹板（桿）代替厚重的混凝土腹板，將使主拱自重得到大大減輕。

大跨徑混凝土拱橋在我國已經修建了很多，當跨徑較大時，通常采用鋼管混凝土勁性骨架法進行主拱圈的施工，但這種方法澆筑混凝土腹板比較困難，且周期較長。為加快施工進度，烏蒙山特大橋主拱圈創新性地采用無支架纜索大節段預制吊裝的施工方法，即首先預制大節段拱肋，采用斜拉懸臂扣掛的方法合龍拱肋。

烏蒙山特大橋采用的大節段拱肋預制胎架施工技術、工地吊裝與預拼裝技術、無塔架纜吊系統施工技術、BIM技術以及施工控制技術、大節段預制拱肋的施工調索技術對施工工藝的創新具有積極作用。

在綠色施工技術方面，山區拱橋一般修建在兩岸陡峭的峽谷地帶，其施工條件一般較差，其挖方通常很大，對環境影響較大，烏蒙山特大橋在邊坡錨索永臨結合設計與施工、拱座開挖出渣施工、預拼場綜合布置等方面融合了綠色施工的先進理念。

▲ 邊坡錨索永臨結合

▲ 拱座開挖繩鋸法施工

▲ 拱座開挖塔吊提升出渣

▲ 雙臺階預拼場布置

完善貴州路網結構

改善交通運輸格局

烏蒙山特大橋的順利建成，將形成適合山區的大跨鋼桁-混凝土組合拱橋的成套技術，推動鋼桁-混凝土組合拱橋在山區的應用，促進山區橋梁與交通事業的發展與科技進步。烏蒙山特大橋作為納晴高速公路的重點工程，建成后將成為世界首座鋼桁-混凝土組合拱橋。大橋的建設對完善貴州省公路干線骨架路網結構，改善貴州省交通運輸格局，促進西南地區旅游事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。