【技術帖】基于架構開發的汽車懸架控制臂優化設計 
圖5 疲勞工況1：彈簧剛度對硬點垂向載荷的影響 圖6 疲勞工況2：彈簧剛度對硬點垂向載荷的影響 圖7 濫用工況：彈簧剛度對硬點垂向載荷的影響 圖8 疲勞工況1：穩定桿直徑對硬點載荷的影響 圖9 疲勞工況2：穩定桿直徑對硬點載荷的影響
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肥皂寶寶 ??? 4年前
機床部件結構優化視頻教程 
本課程詳細介紹怎么開展機床關鍵結構的拓撲優化分析，模型針對機床立柱結構進行簡化、模型切割、硬點建立、網格劃分、彈簧單元建立、網格屬性設計、載荷施加、拓撲優化設計、求解及結果查看，附件包含三維模型及完整的hypermesh拓撲優化模型，視頻為無聲視頻，可以根據視頻一步一步操作實現，有問題可以答疑；1、機床立柱結構模型切割及硬點建立2、網格劃分3、材料屬性定義4、彈簧單元建立5、
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斛寄生樹 ??? 6年前
某電動汽車副車架CAE分析-Hypermesh網格劃分 
圖3-19 網格節點調整對曲面進行分區操作可有效的優化不同區域網格的質量，使網格適應不同的區域。具體操作采用Geom中的split surf-node或split surf-line功能對曲面進行分區，如圖3-20所示，分區操作前后曲面網格質量變化。 圖3-20 網格質量變化曲面上的硬點也是影響網格分布質量的重要因素。
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我要開GTR ??? 4年前
基于OptiStruct的轉向節拓撲優化 
幾何模型與設計空間定義：①初始 CAD 模型：創建一個包含所有關鍵硬點（輪心、主銷上下點、減震器安裝點、制動卡鉗安裝點、控制臂連接點等）的幾何模型。這個模型應該足夠大，能夠容納所有可能的材料分布。②設計空間：將轉向節主體區域（去除安裝孔、螺栓孔、軸承座等不可優化的區域）定義為設計空間。這些不可優化的區域通常是需要保留以安裝其他部件或傳遞載荷的結構。
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320科技工作室 ??? 6月前
基于SFE全參數化副車架多學科優化設計 
1.1 安裝和布置要求 副車架作為連接底盤懸掛和車身的結構，需要為動力總成、轉向機、穩定桿等部件提供安裝界面，因此，在早期設計階段，需要根據安裝硬點來確定基本結構，并需保證與周邊零件的靜/動態間隙。1.2 NVH性能 副車架模態需要避開發動機激振頻率，以免引起共振。不同車型定義的目標值有差異，需要根據車型定位來制定。
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仿真客 ??? 3年前
懸架靈敏度分析及參數點優化 
本文以弗遜懸架系統為例，優化懸架的前束，外傾角，非常詳細介紹例采用Adams/car insight對硬點坐標的調整進行優化的整個過程
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lz1234 ??? 21天前
全方位對比UNI-V和思域，狹路相逢勇者勝，誰才是A+級轎車之王？ 
為找到懸架最佳的硬點設計（懸架各個桿連接點的空間位置），UNI-V工程師通過遺傳算法（一種通過模擬自然進化過程搜索最優解的方法）歷經千萬次迭代，最終遴選出最優硬點設計方案，得到兼具舒適性和極致運動潛能的硬點設計方案，從根本上優化懸架K&C特性，賦予UNI-V更出色的車身動作控制和更靈敏的動態響應。
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汽車大觀 ??? 4年前
汽車底盤件結構耐久自動分析系統研究 
利用該系統進行某車型動力總成懸置支架的優化，在10 d時間內完成7版數據的優化迭代，使問題得到快速整改，驗證了所開發系統的高效性和實用性。
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游爍 ??? 4年前
挑戰紐北 | 紐北圈速優化-用戶案例分享 
在駕駛模擬器中經過主客觀的評價后，通過對懸架KC的反復迭代，得到目標的KC特性，從而依據目標的KC特性去設計硬點和零部件，由于已經經過了主客觀的驗證，所以對于本套KC也更加自信。
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VI-grade中國 ??? 7月前
HyperMesh 新界面功能與技術升級深度解析 
這樣一來，從拓撲空間構建、硬點與載荷設置，到骨架模型生成，整個拓撲優化流程就能順暢走通，特別適合車身、駕駛室等大型結構的優化設計。另外，過去大家用 HyperBeam 創建梁截面，需要先畫邊線或截面，操作比較繁瑣。新版界面增加了草繪工具，大家想畫什么樣的梁截面就能畫什么樣，而且能實時檢查截面封閉性，修改也很方便。
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技術鄰公告 ??? 8月前
行人保護法規及LS-DYNA仿真技術概述 
圖-8 頭碰和a-PLI腿碰優化方向在行人保護碰撞中，不可避免的出現頭碰傷害值HIC值高于1700或者整個頭碰區域得分達不到設計要求。設計無法滿足吸能空間要求，同時無法避免的硬點出現，此時就需要對車型中容易導致傷害值過大的硬點和部件進行優化。另外，腿碰區域的劃分，如何避免測試區域太靠外，腿部支持不足等問題，都需要進行一些優化設計。
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安世亞太 ??? 3年前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
設計計算輸入： 根據現有的動力總成設計數據硬點位置及設計參數，在Adams_View模塊下搭建動力總成振動分析動力學模型。首先導入等效的動力總成模型，建立相關硬點，使用Bushing 力單元代替懸置連接總成與大地建立6 自由度振動分析模型，依據上述參數鍵入動力總成和懸置襯套的信息，調整懸置布置角度，后利用Adams_Vibration 模塊進行仿真。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
技術干貨丨HyperMesh 新界面功能與技術升級解析
這樣一來，從拓撲空間構建、硬點與載荷設置，到骨架模型生成，整個拓撲優化流程就能順暢走通，特別適合車身、駕駛室等大型結構的優化設計。另外，過去大家用 HyperBeam 創建梁截面，需要先畫邊線或截面，操作比較繁瑣。新版界面增加了草繪工具，大家想畫什么樣的梁截面就能畫什么樣，而且能實時檢查截面封閉性，修改也很方便。
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ALTAIR ??? 8月前
基于多體動力學的懸架零部件載荷分析 
1.模型的建立 建模忽略實際車輛的不對稱性，懸架左右側所有硬點、部件質量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數均認識完全一致。利用懸架模型導入整理后的硬點數據文件，定義部件和連接關系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示： 圖1 麥弗遜前懸架模型 模型主要由車輪、轉向節、轉向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩定桿、橡膠襯套及轉向系組成。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
通過改變硬點來實現彈簧的傾斜。硬點是用于構建參數化模型的基本建模元素。Adams的仿真結果顯示，轉彎外側的toe-out效應減少了10％。 圖6 : Adams的常規扭力梁 圖7 : Adams中的力矢量扭力梁 第一項創新是使后懸彈簧的力方向傾斜。在轉彎期間，外側彈簧被壓縮，內側彈簧被拉伸（圖8）。
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Cruise ??? 3年前
應用VI-grade實時仿真軟件加速汽車研發進程新產品發布會 
課程大綱本期線上研討會，VI-grade將會發布全新的實時仿真軟件套裝，我們將聚焦： 了解如何應用VI-CarRealTime進行懸架硬點及設計參數的優化分析 了解VI-CarRealTime對AdamsCar模型自動導出功能的特性增強 了解VI-CarRealTime對模型加密工具的特性增強 了解VI-WorldSim的交通流離線仿真功能更新 了解VI-WorldSim的高保真靜態場景更新
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VI-grade中國 ??? 4年前
揭開多體動力學仿真的五大誤區（下篇） 
這種方法還可以非常有效地調整和優化系統，并有可能從典型的車輛開發計劃中減少數周的時間。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
復雜艙段結構的快速有限元網格劃分 
3）在幾何編輯工具中，添加/移除點，選中幾何，刪除掉所有可刪除所有硬點，可減少固定點對網格節點的約束，提高網格的有效性，甚至可視情勾選曲率變化時保留頂點，由于部分地方的拐點對網格影響不大。4）幾何清理，主要是進行拓撲清理，優化幾何圖像，然后清除細小邊、細小面、狹長面、尖狀面和殼體間隙等，均可自動修復。5）刪除部分可簡化特征，減少單元規模。
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星空caer ??? 2年前
Adams Car 視頻全集（特價24小時） 
第一章 CAR軟件界面的基本操縱介紹；第二章 模型建立的相關硬點及運動副介紹；第三章 麥弗遜懸架模型的建立；第四章 多連桿懸架模型介紹與建立；第五章 扭力梁懸架模型的建立第六章 DOE分析及整車轉動慣量的設定方式；第七章 通訊器的建立及匹配；第八章 驅動文件的編寫與整車驅動文件；第九章 懸架的優化處理；第十章 KC仿真及曲線數據處理；第十一章 穩定桿與制動系統介紹與搭建
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仿真分析 ??? 7年前
Adams多體動力學仿真解決方案全面解析
概念設計階段：快速評估懸架硬點布置方案2. 詳細設計階段：精確預測操縱穩定性指標3.
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庭田科技 ??? 1年前
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