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隨著大屏顯示技術的不斷演進，大尺寸顯示屏不僅朝著高分辨率、高刷新率方向快速發(fā)展，且因屏幕尺寸持續(xù)增大，需要同時驅動的多顆 Display IC數量，這使得高速信號鏈路的信號完整性（SI）和電源完整性（PI）問題日益突出。本論文基于Ansys仿真平臺，針對大尺寸屏的高速信號鏈路LVDS接口進行系統性仿真分析。

來看一看仿真的結果：隨著上升時間變大，阻抗突變對信號的影響可以忽略。04當高速信號需要管控的時候，考慮到阻抗不匹配反射對信號質量的影響，針對本例來看，需要對鏈路中的過孔和SMT連接器進行阻抗優(yōu)化處理，來減少阻抗突變對信號質量的影響。優(yōu)化方式見下圖：

本論文，開展了芯片/封裝/系統協同、場路協同的仿真方法研究，通過對PoP封裝中立體互連通道的參數化建模和多參數綜合影響分析、拓撲結構和端接匹配優(yōu)化、芯片特性與通道協同優(yōu)化，提出了PoP微系統中信號通道的設計方法，保障了高速信號的完整性。

當我們在做高速PCB設計時，很多工程師都會糾結于包地問題，那么高速信號是否需要包地處理呢？

該模型采用機器學習方法模擬光學器件的非線性行為，使光學模塊能夠更好地在標準 SerDes 分析工具中建模并進行精確的信號完整性分析和高速仿真。講師：周錚 | Ansys 光學應用技術主管周錚，Ansys 光學應用技術主管，華中科技大學和巴黎十一大光電信息工程碩士，主要負責 Ansys Lumerical 的技術支持與相關業(yè)務開發(fā)工作。

摘 要：針對所確定的轉子，采用SolidWorks軟件進行模擬仿真。結果表明：與仿真結果、高速動平衡試驗結果相比，汽輪機轉子前后軸承測點的臨界轉速都在工程允許的5%的誤差范圍內。汽輪機轉子前后軸承測點的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業(yè)汽輪機轉子的快速開發(fā)奠定了基礎。

實際上，車輛-軌道-橋梁系統在空間上是相互影響的，因此必須將其考慮為一個整體系統進行仿真。此外，由于高速列車和橋梁都是三維結構，所以在分析中必須考慮到不同物理場之間的耦合作用。因此，我們需要將高速列車-橋梁-軌道-軌道作為一個系統來分析其整體性能和結構性能。這也是高速列車橋梁軌道聯合仿真的難點。

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從式中可以看出，低頻的信號未必比高速信號的串擾小。也就是我們說的：1KHz的信號未必是低速信號，要綜合考慮沿的情況。對于沿很陡的信號，是包含很多諧波成分的，在各倍頻點都有很大的振幅。 因此，在選器件的時候也要注意一下，不要一味選開關速度快的芯片，不僅成本高，還會增加串擾以及EMC問題。

——Matthew Burns，Samtec公司技術營銷總監(jiān)數據連接已經成為了我們日常生活不可或缺的部分，比如，高速互連解決方案對于全球汽車行業(yè)、消費類電子產品、電信和數據中心而言至關重要，以用于傳輸最先進技術所需的高速、低延遲信號。該行業(yè)的市場規(guī)模高達717億美元，為了支持其增長態(tài)勢，工程師一直在尋找能夠推動數字設計、性能和速度提升的新技術或新能力。

第二代技術 ? 2017-08-01? 文件版本1.0 基于場追跡的高速物理光學仿真 在高速物理光學仿真中我們遵循如下策略： 1.

，進一步介紹光模塊技術演進路徑及CPO架構的關鍵優(yōu)勢；隨后，重點介紹 Ansys 在光模塊與CPO設計中的電磁仿真能力，涵蓋高速信號鏈中的 SI（信號完整性）分析、熱管理 解決方案，助力客戶在復雜多物理環(huán)境中優(yōu)化性能、提升可靠性，加速下一代高速光互連系統的創(chuàng)新與落地。

【全套源文件】STAR-CCM+ & Abaqus 聯合仿真：圓柱體高速入水雙向流固耦合(FSI)深度解析【相關領域】：船舶與海洋工程、兵器科學、航空航天等跨域問題【軟件版本】：STAR-CCM+ 2406 ABAQUS 202X以上本人研究方向為海洋航行器跨域多物理場耦合，指導過多位相關專業(yè)碩士博士研究生，科研項目經驗豐富。1.

作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys作者說Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。

三星采用Ansys仿真產品創(chuàng)建半導體設計，優(yōu)化高速連接 三星電子代工設計技術團隊副總裁Sangyun Kim表示：“電子系統和工藝技術在不斷發(fā)展，因此行業(yè)需要先進的電磁設計功能。我們認為Ansys仿真解決方案能幫助應對這方面的挑戰(zhàn)，該解決方案既能夠精準地滿足設計需求，同時又能縮短設計時間、降低成本與風險。”

使用FLUENT對高速列車行駛過程中的流場分布進行數值模擬，可以直觀的看到列車周圍壓力以及速度分布情況。利用FLUENT軟件對某高度動車的行駛過程進行數值模擬。通過精細的網格劃分和仿真設置，模擬了高速動車周圍的流場分布，得到了其速度和壓力分布。在仿真過程中，首先建立了高速動車的三維模型，假設其在較大的長方體空間內行駛，對其進行網格劃分。

ZXB-27DR-42C一體化高速信號處理微系統，采用Xilinx RFSoCZU27DR，可以訪問大型FPGA 門密度，2 路ADC / DAC 端口，4G DDR4 內存，適用于各種不同的可編程應用，帶有ZU27DR FPGA 的ZXB-RFSOC-2T2R 由 2 路 12 位，采樣率4.0GSPS ADC 和 2 路14 位，采樣率6.554 GSPS DAC 端口提供支持。

摘要：本文以高速列車車頭和單組車身模型為研究對象，使用安世亞太自主研發(fā)的通用流體仿真軟件PERA SIM Fluid進行建模和仿真，研究其明線運行時的氣動特性，并與成熟商用CFD軟件對比，驗證了PERA SIM Fluid的高精度和可靠性。

本案例利用Fluent動網格對高速列車橫風影響下的動態(tài)氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續(xù)可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網格，網格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。