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一些提示： 如果要突出顯示繪圖或圖形中的峰值，請使用相應的標記 子節點。如果值不一致，查看繪圖的人會感到困惑。 如果您想獲得最壞情況下的值，請使用抑制平均的評估。 只要使用平滑或應力計算涉及到逐點狀態，表面和體積最大值評估可能不會給出相同的值，即使預期最大值在表面處。 對于結構力學問題，最大應力通常出現在邊界處。

欄的 Start Recording Commands 變為 Stop Recording Commands，代表宏已經開始錄制，點擊后宏錄制將停止 1.4 對某一個模型文件完成宏錄制后，如需對該模型的另一工況進行相同操作，則在打開該工況模型后，點擊 File→Open→Command File，找到錄制的宏文件并點選，LS-Prepost 將自動執行

Circ：圓形選擇，可以拖拽左鍵，也可以選擇圓心點，輸入半徑值，給定圓的法向方向。 Frin: 按照結果數值選擇，如果是應力，可以在min中輸入應力最小值，在Max中輸入應力最大值。

? ansys Workbench 靜應力模塊，利用生死單元技術結合APDL命令，模擬轉軸最大扭力示例：要求計算轉軸所能承受的最大扭轉力矩，轉軸抗拉強度1230MPa模型如下： 中間最細位置R=3Workbench計算時，左側固定。右側面施加圓轉位移。 效果展示?操作過程：首先，初步計算轉軸旋轉多少會接近許用最大值1000Mpa。確定初始載荷大小。

記下應力值、頻率值和最大節點號。再統計記錄的所有掃頻點的Von Mises應力值，提取整個掃頻過程中最大應力值及其頻率。并將結果寫出到txt文件。進一步提取這個最大Von Mises應力點對應的整個掃頻范圍內的Von Mises應力曲線。這個樣就可以在txt文檔中直接看到所有掃頻點下，結構的等效應力幅值；以及全頻段中最大Von Mises應力所在節點的等效應力掃頻曲線圖。

3）按照墊片的最大允許應力，計算單個螺栓 緊固需要最大螺栓載荷 Fg2，公式為：Fg2=(Sg×Ag)/n， 式中：Sg 為墊片最大允許應力，Ag 為墊片密封面積。

根據要求，需對引擎蓋在不同的考察碰撞點上進行MDO設計，如左圖所示需考慮16個碰撞點的優化設計，而這可能導致巨大的計算量。為解決計算量大的問題，開發團隊提出最差工況Worst-case計算策略，分別對每個碰撞點進行MDO設計。首先只考慮HIC頭部受傷程度約束，分別對16個點進行MDO設計，隨后將所有的計算結果疊加到一張云圖上，從而找到最大的引擎蓋變形位移碰撞點并記錄位置（中上圖）。

通常，當您使網格變得更細時，應力會收斂到其標稱值 。然而，情況可能并非總是如此。下面我們有一個承受拉力的圓軸，具有不同的網格尺寸：正如您所看到的，隨著網格變得更細，最大應力繼續增加（發散），并且始終集中在截面突變最后一行單元上。這是否意味著 FEA 已失效，我們不能再相信其結果？完全不是——這是一種稱為凹角的應力奇點。

根據 LS-PrePost 的理解，每個積分點有 5 個數據槽，因此需要 6 個積分點的數據，所以 BEAMIP 應該設置為 5（注意，這是因為 BEAMIP = 0 會導致在此實現中輸出一個積分點的數據）。如果不設置為 5，那么 d3plot 將只包含最多輸出積分點數的數據。下表列出了從第二個積分點開始的值的說明。

通過類似odb.steps['Step-1'].frames[-1].fieldOutputs['S']的場輸出可以比較方便地直接獲得單元的積分點應力，但沒有直接的API可以獲取節點的應力應變等結果。 如果需要獲取部件表面節點應力，可以通過創建路徑+XYData的方式實現，但想要獲得最大節點應力，則該方式不便實現。 2.

2）基于面應力。即使用應力場去插值子模型邊界單元高斯積分點處的應力，它可以插值得到更精確的應力場；考慮到應力場為位移場的一階微，插值精度相對偏弱，選取全局模型節點位移作為驅動變量插值到子模型的邊界是合理的。

問：采用有限元計算一個模型，計算出來的最大總應力值是250Mpa，而通過此最大應力點定義路徑提取出線性化后的計算結果發現薄膜+彎曲應力的值=260Mpa＞最大總應力值250Mpa。理論上是不可能的啊，軟件計算是不是有問題啊，是不是計算有誤？

為了解氣動載荷作用下壓縮機葉片的瞬態動力學特性，需要在葉片表面設置監測點。如下圖所示，圖中紫紅色標記點即為監測點位置，設置在位移變化最大的葉頂處。通過雙向流固耦合分析，葉片應力和位移如下圖，在葉片靠近旋轉中心處，應力最大，葉片的位移在葉尖處最大。由葉片位移監測點可知，葉尖處位移是逐漸收斂的，故可以以此來判定無人機葉片在這種工況下不會發生顫振。

圖1 巖土材料的莫爾破壞包絡線 圖1中，A、B代表破壞面的兩個莫爾圓；O1、O2代表兩個任意點莫爾圓半徑；M、N代表破壞面的垂直包絡線[2]。設定一個參數為巖土材料的屈服系數，將其表示為Q,Q的計算可以通過下述公式得到。 式中：Q代表屈服系數；O1代表任意點莫爾圓半徑；O1M代表圓心到包絡線距離。

第三強度理論（最大切應力理論 ）核心思想：材料破壞由最大切應力引起，當構件內某點的最大切應力達到單向拉伸屈服時的最大切應力（σ?/2）時，材料屈服。

為了保持恒定的角速度比，兩個嚙合的齒輪必須滿足齒輪傳動的基本定律：齒的形狀必須使得兩個齒接觸點的共同法線必須始終通過中心線上的固定點。接觸點稱為節點。 目的是評估扭矩傳遞過程中的最大應力。根據工程判斷，最大應力發生在接觸點或由于齒彎曲而導致的齒根處。 由于深度方向上沒有變形的限制，即齒輪可以在深度方向上自由膨脹（或收縮），因此它被建模為平面應力問題。

其中，某點的最大拉應力數值，就是其第一主應力數值。 02 最大拉應變理論 該理論認為，引起材料破壞的主要因素，是最大拉應變。無論何種狀態，只要最大拉應變達到材料拉伸斷裂時的最大應變值，則材料斷裂。

也可以通過normal distance(以選定邊界為起始點的距離)，還可以通過volume distance(以選定邊界的體積范圍)三種方式通過邊界選擇細化區域。2.2 區域自適應（Region Cell Registers） 區域自適應函數是在一個通過鼠標或文本輸入坐標方式定義的內部或外部區域中標記或細化網格。