基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設計過程重點內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設計、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設計目標結合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
Adams 動力學分析 懸置系統(tǒng)分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學習過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學而有學不到的問題。
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vx：意說 懸置設計開發(fā) ??? 6年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
因此，需要對原懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高沿 z 向和繞 y 向振動的能量解耦率，并且保證固有頻率合理 分配。 ４ 懸置系統(tǒng)優(yōu)化方案 １）改變電機的懸置位置懸置剛度不變，將電機的兩個后懸置沿 x 軸向后平移 １１２ ｍｍ。其坐標如表 ３ 所示。電機懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率如表 ４ 所示。
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仿真客 ??? 3年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計（一） 
第一節(jié)：Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制1、懸置優(yōu)化分析項目2、理論基礎3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計算案例5、懸置優(yōu)化程序編制講解6、優(yōu)化設置1）剛度為優(yōu)化變量設置2）角度優(yōu)化變量設置3）位置優(yōu)化變量設置4）優(yōu)化權重設置7、查看優(yōu)化結果8、不同優(yōu)化算法的討論多島遺傳產(chǎn)算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
EXCITE Mount Layout 工具支持變速箱不同檔位以及后橋速比定義，可實現(xiàn)不同檔位下動力總成位移及懸置響應計算。3 實例說明汽車動力總成懸置系統(tǒng)特性分析和優(yōu)化計算所需的質(zhì)量特性參數(shù)，可以通過專用測試設備量測取得，也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數(shù)包括質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質(zhì)量特性。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去 
Matlab運行程序 自動分析懸置解耦，可自行設定剛度值范圍進行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下
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潛心修行小學生 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構優(yōu)化仿真 
摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機懸置機構，基于與汽車動力總成懸置系統(tǒng)的相似性，考慮發(fā)動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發(fā)動機集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標，系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優(yōu)化設計。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
關鍵詞 ：懸置系統(tǒng)；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統(tǒng)領域中，縱置發(fā)動機時常較多的應用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設計
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Abel28 ??? 4年前
使用nastran計算模態(tài)解耦 
另外需要使用CASE_UNSUPPORTED_CARDS并設置GPKE(PUNCH)=1的語句，以輸出解耦率；解耦率輸出到punch文件中，輸入的范圍為set=1；set=1需要建立node格式，其ID為1并選擇上動力總成質(zhì)心點，也可為elem格式并選擇動力總成模擬的conm2及rbe2單元，如果為建模的有限元網(wǎng)格也需要在此選擇動力總成。
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仿真客 ??? 3年前
某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化 
由于動力總成剛體模態(tài)與懸置靜剛度相關性大，且調(diào)整靜剛度改動較小，但懸置靜剛度與隔振性能也強相關，所以首先考慮驗證將動力總成剛體模態(tài)與方向盤模態(tài)及聲腔模態(tài)解耦方向進行。該車動力總成懸置采用3點式支撐結構，左右懸置相同，3個懸置設計狀態(tài)靜剛度也相同。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
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