振動加速度傳遞率的搜索結果

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力和阻抗測量力傳感器與加速度計一起用于機械動力學測量，以確定結構中的動態力和由此產生的振動。這些參數共同描述了結構的機械阻抗。力傳感器也使用壓電單元，當被拉伸或壓縮時會產生與通過它傳遞的力成正比的電輸出。可以使用與加速度計相同的儀器來處理和測量力信號。對于非常輕的結構上點的阻抗測量，加速度計和力傳感器可以組合成一個單元，稱為阻抗頭。

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HBK聲學與振動 ??? 3年前

帖子測量振動 | 為什么要使用加速度計前置放大器？

即使數據采集設備具有相對較高的阻抗負載，直接加載壓電加速度計的輸出信號，也會大大降低加速度計的靈敏度并限制其頻率響應。為了更大限度地減少這些影響，加速度計的輸出信號通過一個前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號轉換為阻抗低得多的信號，連接到測量和分析儀器的相對較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計中，前置放大器是內置的，因此不需要外部單元，但需要一個能夠為單元供電的輸入。

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HBK聲學與振動 ??? 3年前

帖子細說振動位移、速度、加速度

從振動位移、速度、加速度量的介紹中我們知道：振動的位移量主要考慮了振動的幅值；振動的速度考慮了振動幅值和頻率；振動的加速度考慮了振動的幅值、頻率以及頻率變化。因此可以發現，振動的加速度對振動的頻率敏感性最高，速度其次，再次是位移。上圖為同一個幅值為10um振動的位移信號、速度信號和加速度信號的頻譜。

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軸承問題終結者 ??? 3年前

帖子測量振動 | 如何避免振動測量錯誤？如何為加速度計選擇安裝位置？

測量物體振動的原因通常決定了測量點的位置。以圖中的軸承座為例，加速度測量用于監控軸和軸承的運行狀況，加速度計位置的響應應直接來源于軸承傳遞的振動。加速度計"A"主要檢測來自軸承的振動信號，而非機器其他部件的振動，但加速度計"B"檢測到的軸承振動可能因路徑過長而改變，混有來自機器其他部件的信號。同樣，加速度計"D"的位置不如加速度計"C"的位置更直接。

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HBK聲學與振動 ??? 4年前

帖子如何避免振動測量錯誤？如何為加速度計選擇安裝位置？

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HBK聲學與振動 ??? 11月前

問答隨機振動下加速度響應和應力響應的關系？

請問專家，隨機振動求得的加速度響應和應力響應是什么關系，根據經驗應力值在幾百赫茲就收斂了，而加速度在更高頻率才收斂，高頻率下的加速度響應對結構應力影響很小嗎？模態疊加法求隨機振動下的響應，獲得頻響函數后，是如何從psd譜求得應力和加速度響應的，大概原理是怎么樣的？

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力學學生努力努力 ??? 3年前

視頻 B&K聲學與振動-振動測量基礎與加速度計培訓

B&K聲學與振動-振動測量基礎與加速度計培訓適用人群：有振動測試需求的用戶振動測量基礎與加速度計培訓【已結束】直播時間：2019-06-04 10:00為幫助用戶了解加速度計與振動測試原理，熟悉振動測試過程，本培訓將介紹加速度計的原理與振動測量的基礎知識，所需儀器設備的選擇，常用振動分析方法等，內容主要包括：1.電荷與IEPE加速度計構造、靈敏度、頻率范圍、安裝方法、動態范圍

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HBK聲學與振動 ??? 6年前

帖子 258 基于matlab的通過頻域二次積分由振動加速度信號反求振動位移信號

基于matlab的通過頻域二次積分由振動加速度信號反求振動位移信號，在有位移推導速度和加速度，最后對比前后加速度差異性。轉換效果較好。程序已調通，可直接運行。

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matlab應用與學習 ??? 2年前

問答目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?

目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?

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姜瀚荃 ??? 2年前

帖子 258 基于matlab的通過頻域二次積分由振動加速度信號反求振動位移信號

<p>基于matlab的通過頻域二次積分由振動加速度信號反求振動位移信號，在有位移推導速度和加速度，最后對比前后加速度差異性。轉換效果較好。程序已調通，可直接運行。

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matlab應用與學習 ??? 2年前

帖子漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹

? 底盤振動優化問題舉例：不平路面導致懸架振動傳遞到方向盤，產生“打手”現象；解決思路：通過TPA識別懸架擺臂、穩定桿等路徑的傳遞特性，優化襯套剛度或懸架幾何，降低方向盤振動加速度。

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漢航 ??? 7月前

帖子多旋翼無人機的振動實驗和仿真分析

這是因為振動源安裝在z軸方向，能量是由z軸方向傳遞到無人機其他地方的，所以z軸方向振動最大。而振動在碳纖維管的軸向傳遞過程中，所經歷的路程大，消耗的能量也較多，所以y軸振動最小。加速度計和激光測振儀相比，可以獲取更多振動信息，但準度有所下降。所以在一定程度上，可以使用加速度計來替代激光測振儀測量無人機振動。

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無人機圈 ??? 2年前

帖子飛機發動機引起的機艙噪聲的高分辨率振動聲學測量與分析

?2022 DLR 發動機和發動機注入的力是上述音調振動源之一。然而，由于測量系統通道和傳感器的可用性有限，無法同時測量具有超過1300個加速度計位置的完整詳細網格的整個機身結構。在使用運行的發動機進行測量時，由于傳感器和電纜連接要求導致安裝時間較長，因此也不可能使用劃行網格方法。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

帖子 OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用

式中，Yk 表示為目標點k 的響應值；s 和t 分別表示振動源和聲源的路徑數量；ai 表示第i 條路徑工況下被動端激勵處的加速度值；pj 表示第j 條路徑工況下的聲源處聲壓值；Tik 和Tjk 分別表示第i 條路徑工況下被動端激勵處加速度和第j 條路徑工況下聲源處聲壓到目標點k 響應的傳遞率函數。

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碧海晴天3 ??? 4年前

帖子純電動汽車車底風噪聲傳遞的數值分析

分析結果顯示，在實驗中測得加速度響應的部分區域，相比于外表面，地板板塊的響應普遍較高；地板板塊中靠近前后座位腳部位置的響應也相對較高。這個準確模擬實際車輛的振動聲學分析模型被用于分析底板風噪聲傳遞。圖8 外表面(上)和底板(下)在200hz下的加速度響應分析與實驗對比:30db動態尺度。

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乘風破浪_ ??? 2年前

帖子設計仿真 | MSC Nastran 新增功能：一步法傳遞路徑分析及后處理

其中：SETID字域定義，TPADEFN標識號，在工況定義段被引用；GRIDSET字域定義，界面點組ID表示號，組類型SET3；UNIT字域定義傳遞路徑分析中的分析通道數目，默認為24通道；RESPTYP1/2/3字域為響應類型，支持類型有：ACCE、DISP、VECL、PRESSE，即加速度、速度、位移、聲壓OUTSET1/2/3字域為響應點類型，對應輸入組標識號，組類型為

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MSC結構軟件 ??? 1年前