【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
動力總成懸置系統除了作為支承元件承受動力總成的質量以外，在車輛啟動、制動和轉向等工況下，為避免動力總成由于慣性力以及發動機振動激勵產生過大的位移而與其它部件發生干涉，通常需從懸置的設計上以及結構上限制懸置元件在各個方向的最大位移量，以此作為邊界條件，設定懸置的 Z 向剛度范圍，并預設每個懸置點的 3個方向彈性主軸的剛度。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析 
以下是進行此類分析的關鍵步驟、要點和注意事項： 動力總成設計參數：動力總成性能參數主要包含動力總成總質量、質心坐標和轉動慣量，本文以某新能源汽車動力總成懸置為研究目標，該動力總成系統主要設計參數如表1所示：表1 動力總成設計參數
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320科技工作室 ??? 10月前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
仿真結果整理如下： 2 抗扭結構的縱置動力總成懸置的設計計算分析 2.1 設計方向制定及結構設計 根據之前對于動力總成異常抖動和振動的引發因素的推論及模型仿真結果的分析得出，動力總成Lateral 方向懸置剛度較低，經分析主要是后懸置的該方向剛度較低導致動力總成Lateral 模態9.54Hz，繞曲軸roll 的頻率較低只有5.64Hz，結合實際測試數據分析發現重要的振動出現在變速器尾部
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化 
工況表格內容和計算結果較多，這里只列出動力總成質心在 x、y、z 軸方向的最大位移 lx、ly、lz，以及繞 x、y、z 軸方向轉動的最大轉角 α、β、Γ，如表 ６ 所示。 從表 ６ 可以看出，在 １６ 種工況下，只改變電機的懸置位置與同時改變電機的懸置位置和懸置剛度兩種方案電機質心的最大位移和轉角均小于原結構，說明動力總成與其附近零部件不會發生涉，滿足設計要求。
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仿真客 ??? 3年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統的非線性剛度設計
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Abel28 ??? 4年前
某PHEV 車型動力總成的設計開發 
圖2 多模變速器工作原理 表3 多模變速器主要技術參數 2.3 動力電池 圖3所示為HP2多模動力系統動力電池包，采用三元動力電池組，電池組與電池管理系統、檢修開關、快速連接器集成、高壓配電系統、電池箱體設計為一體，通過箱體6個懸置點安裝固定在車身地板下方。可以滿足電機峰值工作充、放電性能要求、充電時間要求，及強電安全、整車碰撞安全要求。
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feng-A ??? 4年前
某PHEV 車型動力總成的設計開發 
圖2 多模變速器工作原理 表3 多模變速器主要技術參數 2.3 動力電池 圖3所示為HP2多模動力系統動力電池包，采用三元動力電池組，電池組與電池管理系統、檢修開關、快速連接器集成、高壓配電系統、電池箱體設計為一體，通過箱體6個懸置點安裝固定在車身地板下方。可以滿足電機峰值工作充、放電性能要求、充電時間要求，及強電安全、整車碰撞安全要求。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計（三） 
第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統穩健性分析穩健性是指產品性能相對不確定性因素( 使用環境和產品本身參數) 的不敏感性。懸置系統的穩健性分析用于提高懸置系統在各類因素變差下懸置系統關鍵目標的質量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統設計方法只能保證中值最優，采用6σ分析方法對懸置系統進行優化可以使得懸置系統關鍵性能參數更加穩健。
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芒特老師 ??? 6年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
但是，這種方法忽略車身或車架剛度支撐影響，無法準確評估整車詳細模型動力系統解耦分布、各個懸置支撐方向的隔振率、車身或車架局部結構設計細節對關鍵頻率的影響等；因此，當開發過程中，當到達整車有限元模型階段時，需要將懸置系統開發與整車性能評估結合起來，詳細評估動力系統總成解耦率、隔振率等。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調壓縮機懸置機構，基于與汽車動力總成懸置系統的相似性，考慮發動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發動機集總參數模型。以系統能量解耦率為優化目標，系統固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優化設計。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
動力總成懸置系統主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
動力總成懸置系統主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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仿真客 ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優化 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二） 
動力總成懸置系統主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
混合動力總成NVH開發技術研究 
懸置具體開發過程簡單分為9個開發內容，分別為：動力總成參數獲取、布置方案確定、模態策略確定、解耦分析、結構設計、結構CAE分析、樣件驗證、整車調教，其中布置、模態分析、剛度曲線設計、結構仿真及樣車調校階段尤為重要。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計（二） 
第二節：基于MATLAB+Isight的懸置系統敏感性(DOE)分析1、敏感性分析的意義2、敏感性分析設置1）設計方法定義2）剛度因子設置3）剛度敏感性分析4）位置因子設置5）位置敏感性分析3、敏感性分析結果處理及解讀
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芒特老師 ??? 6年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
基于整車工況的電動汽車動力總成系統效率優化設計方法 
本文提出了一種由整車參數和工況要求的電動汽車動力總成設計方法，使電機、電控及減速器的高效區間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統的綜合效率。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
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