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汽車整車廠零部件外購趨勢明顯

汽車一般由發動機系統、傳動系統、轉向系統等組成，各系統又有多個零部件構成，汽車整車組裝涉及的零部件種類眾多，且不同品牌和不同型號的汽車零部件產品規格和類型也各不相同，難以形成大規模的標準化的生產。汽車整車廠作為行業內的主導者，為提升其生產效率、盈利水平，同時降低其資金壓力，逐步將各類零部件剝離出來，交由上游零部件廠商進行配套生產。

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汽車零部件行業分工明確，呈現專業化、規模化特征

汽車零部件行業具有多層級分工特點，汽車零部件供應鏈主要按照“零件、部件、系統總成”的金字塔式架構，具體劃分為一、二、三級供應商。一級供應商具備參與整車廠聯合研發的能力，具備較強的綜合競爭力，二、三級供應商一般專注于材料、生產工藝和降低成本等方面，二、三級供應商競爭激烈，需要通過加大研發提升產品附加值、優化產品等方式擺脫同質化競爭。

隨著整車制造商角色從大而全的一體化生產、裝配模式逐步轉變為專注整車項目研發設計，汽車零部件廠商角色逐步從單純制造商延伸至與整車廠商聯合開發，根據整車廠的要求開發生產。在專業化分工背景下，逐步形成專業化、規模化的汽車零部件制造企業。

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汽車零部件趨向于向輕量化發展

A.節能減排使車身輕量化成為傳統汽車發展的必然趨勢

為響應節能減排的號召，各國紛紛出臺乘用車燃料消耗量標準法規。根據國家工信部規定，我國乘用車的平均燃料消耗量標準將從 2015年的 6.9L/100km降到 2020 年的 5L/100km，降幅高達 27.5%；歐盟通過強制性的法律手段取代自愿性的 CO2減排協議，在歐盟范圍內推行汽車燃料消耗量和 CO2限值要求和標示制度；美國發布了輕型汽車燃料經濟性及溫室氣體排放規定，要求 2025 年美國輕型汽車的平均燃料經濟性達到 56.2mpg。

根據國際鋁業協會的相關數據，燃油車的重量與耗油量大致呈正相關關系，汽車質量每降低 100kg，每百公里可節省約 0.6L 燃油，減排 800-900g 的 CO2，傳統汽車車身輕量化是目前主要的節能減排方法之一，已成為汽車行業發展的必然趨勢。

B.新能源汽車續航里程推動輕量化技術進一步應用

隨著電動車的產銷快速上升，續航里程目前仍然是制約電動車發展的一個重要因素。根據國際鋁業協會的相關數據，電動車的重量與耗電量呈正相關關系。除去動力電池能量和密度因素外，整車重量是影響電動車續航里程的關鍵因素，純電動汽車整車重量若降低 10kg，續駛里程則可增加 2.5km。因此，新形勢下電動車的發展對輕量化的需求顯得十分迫切。

C.鋁合金綜合性價比突出，是汽車輕量化的首選材料

實現輕量化主要有使用輕量化材料、進行輕量化設計和輕量化制造三個主要途徑，從材料方面看，輕量化材料主要包括鋁合金、鎂合金、碳纖維和高強度鋼等。從減重效果看，高強度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維呈現減重效果遞增的態勢；從成本方面看，高強度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維呈現成本遞增的態勢。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有比較優勢。據賽瑞研究的數據，2020 年在輕量化材料市場中，鋁合金占比為 64%，是目前最主要的輕量化材料。

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