壓縮機仿真學習：影響離心壓縮機特性曲線的參數，你了解過嗎? 
用第一種方法建立的模型可以使得沖擊損失曲線對稱于設計流量點，且隨著質量流量的平方變化而變化。當質量流量低于設計流量時，沖擊損失會比在質量高于設計流量時大得多。這使得當流量低于設計流量時，壓縮機的性能曲線比高于設計流量時的曲線形狀更陡峭一些。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
abaqus鉚接拉伸曲線為什么一直抖動？該怎么調？
用abaqus軟件，進行鉚接，回彈過程之后，進行拉伸，但拉伸曲線一直抖動，試著調試了加載時長0.01 0.06，質量縮放1 5 20 50，也試著調試了阻尼，但還是抖動，有望大佬給予建議，謝謝
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??相遇 ??? 3年前
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度？1654414932821.png
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
MATLAB/FORTRAN | 鍵基近場動力學（BBPD）動態松弛法實現準靜態單軸壓縮模擬（含預制裂隙），反力計算應力應變曲線 
單軸壓縮工況：預設標準的單軸壓縮邊界條件，模擬材料在受壓狀態下的損傷演化。 應力應變曲線計算：通過反力計算試樣的應力應變曲線。 MATLAB/Fortran 編寫：代碼結構清晰，算法邏輯直觀，無須配置復雜的第三方環境，適合學習與二次開發。 損傷演化可視化：程序包含后處理模塊，可生成裂紋擴展路徑、損傷場分布圖。
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Zyax ??? 1月前
如何準確獲取高應變速率拉伸性能的應力應變曲線 
高速拉伸測試與準靜態拉伸的區別呢？準靜態拉伸測試一般以較低的應變率進行（一般實驗室使用萬能試驗機進行），常用于測量材料的靜態力學性能，如拉伸強度、屈服強度等。而高速拉伸測試則以較高的應變率進行，更符合實際工程情況下的瞬態負載。應力應變曲線（圖片來源：網絡）高速拉伸測試中的應變率往往更高，可以通過較短的時間內施加更大的應變。
國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前
準靜態拉伸模擬及提取期刊論文曲線參數方法、層狀復合材料拉伸模擬 
目前共分為三章：（1）對Johnson-Cook模型的應用及參數進行細致講述，同時在abaqus軟件材料定義部分具體的操作詳細講解；（2）在abaqus中建立模型的全過程，進行詳細講述；（3）后處理階段，分析準靜態和力-位移曲線。第一次做視頻，希望大家見諒。
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墨夢 ??? 5年前
基于粘塑性自恰模型（VPSC）的鈦合金拉伸壓縮織構演變模擬 
在經過25%的拉伸以及壓縮變形后，材料內部織構發生明顯變化，表現出織構特征。圖3所示為單軸拉伸后的織構極圖，圖4所示為單軸壓縮后的織構極圖。 圖2 初始隨機織構極圖 圖3 單軸拉伸織構極圖 圖4 單軸壓縮織構極圖圖5所示為單軸拉伸過程中的應力應變曲線，圖6所示為單軸壓縮過程中的應力應變曲線。
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320科技工作室 ??? 1年前
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？ 
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度？
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
從工程應力應變曲線到仿真材料卡片：一位CAE工程師的實戰筆記 
SAMP-1模型允許用戶直接輸入單軸拉伸、單軸壓縮、雙軸拉伸及純剪切四條不同應力狀態下的屈服曲線，并根據加載路徑自動插值構建動態的三維屈服面。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 10天前
基于Prisms晶體塑性軟件FCC材料拉伸壓縮軋制的織構演化------案例十五 
拉伸變形后等效塑性應變分布情況 拉伸變形后的取向分布 模型的應力應變曲線 壓縮變形后等效應力分布情況 壓縮變形后等效塑性應變分布情況 壓縮變形后的取向分布 平面應變壓縮變形后應力分布 平面應變壓縮變形后等效塑性應變分布 平面應變壓縮的取向分布（相比于vpsc軋制織構不明顯）
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數擬合實驗與對標分析 
在準靜態加載的情況下，必須引入真實的準靜態載荷曲線，以避免過于柔軟的行為。圖5：落球模型與實際落球應用結果的比較2. 剪切加載模擬：在MAT_083中，允許直接輸入單軸壓縮、靜水壓縮和拉伸。沒有直接輸入剪切載荷曲線的選項。然而，使用可用的載荷曲線，也可以模擬剪切。下圖展示了在仿真模擬的剪切加載與實際應用結果的比較。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
汽車材料的高速碰撞材料卡片及其應用方法 
3 碰撞斷裂材料卡片及其應用方法1) 材料試驗靜態拉伸、動態拉伸(5種不同加載速率)、靜態剪切、動態剪切、靜態壓縮、動態壓縮、靜態穿孔和動態穿孔，共計12個試驗工況，考慮塑料材料的一致性相對較低，每個工況開展3-5次試驗。2）真應力-應變曲線轉換壓縮跟剪切試驗需要結合DIC技術進行應變監測，測試前需在樣品表面制作散斑，穿孔試驗一般無需測試應變。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用 
用表示宏觀纖維拉伸損傷狀態變量；同理，當復合材料11方向的應力s11小于0時，并且壓應力大于其復合材料宏觀的壓縮強度F1c時，復合材料纖維發生宏觀壓縮損傷，用D Cf表示宏觀纖維壓縮損傷狀態變量。基于復合材料基體的宏觀損傷過程如式（6）和式（7）所示。
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汽車-小江 ??? 2年前
助力提升橡膠仿真精度：易瑞博科技超彈性材料全面本構測試與精準擬合服務 
交付結果示例：深入了解為何更大應變范圍對仿真精度至關重要，以及兩種技術的詳細對比，請閱讀專題文章：橡膠等雙軸拉伸測試技術的演進04體積壓縮試驗通過在密閉腔體中測量圓柱體試樣的靜水壓力響應，直接獲得壓力與體積變化的關系曲線。這對于在極度受限條件下的橡膠壓縮仿真尤為重要，可用于修正本構模型中的可壓縮性參數，也可獲得準確的橡膠材料泊松比數據，使仿真結果更符合物理現實。
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Endurica ??? 1月前
MAT_58材料卡片在新能源汽車復合材料底護板仿真分析中的應用 
該測試在軟件中建立一個單獨的有限元單元，模擬單軸拉伸、壓縮或剪切載荷，用以孤立地研究每個參數對應力-應變曲線形態的獨立影響。在 *MAT_58 材料模型參數中，除去拉伸強度和拉伸模量等本構參數，能夠對材料的應力-應變曲線產生影響的還有 FS、E11T、SLIMT1 和 ERODS，因此分別改變這四個參數的值，研究其對材料的力學響應的影響。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 4月前
汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設置方法 
試樣準備：準備適當的試樣，并確保它們代表了實際應用中可能遇到的應力狀態和加載條件，通常包括單軸拉伸試樣，中心孔拉伸試樣，缺口拉伸試樣，0度剪切試樣等。3. 實驗：進行相應的實驗并記錄下實驗數據，比如載荷-位移曲線。 4. 數據分析：對實驗數據進行分析，包括計算應力-應變曲線等。5.
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
國高材分享 | 如何準確獲得應變速率0.001/s 至1000/s區間的應力-應變曲線 
在應變速率0.001/s至1000/s區間內，要獲得不同數量級下的應力-應變曲線，需要不同的測試設備，即準靜態萬能材料試驗機和高速拉伸試驗機。準靜態萬能材料試驗機可滿足應變速率0.001/s至10/s（準靜態拉伸應變速率）下的測試，高速拉伸試驗機可滿足應變速率10/s至1000/s（高速拉伸應變速率）下的測試。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
室溫下金屬圓棒試樣高應變速率拉伸試驗影響因素分析 
可見同組試樣的試驗曲線平滑且重合性好，與靜態拉伸試驗機測得的應力-應變曲線相近。改變各項測試控制因子并觀察曲線，同組試驗結果仍然相似，因此接下來重點考察應變速率為100 s?1和500 s?1的情況。圖2 1s?1應變速率下鑄鋁及鑄鐵的應力-應變曲線2.4 應變測試方法對高速拉伸試驗的影響 分別使用一臺相機和兩臺相機對鑄鐵及鑄鋁的拉伸試驗進行應變測試，見圖3和圖4。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 5月前
技術研究 | 力學仿真分析的材料卡片你知道是怎么來的嗎？ 
通過動態單向拉伸試驗（或其他應力狀態動態試驗）確定等效失效應變和應變率的關系，模擬動態下的失效準則。以及其余參數標定。簡言之，材料卡片開發流程：材料試驗→材料卡片建立→非失效段標定→失效段標定。圖片來源于網絡其中材料卡片的建立需求材料的基礎數據，通常包含密度、彈性模量、泊松比、靜態拉伸曲線、動態拉伸曲線、靜態雙向拉伸曲線、靜態壓縮曲線、靜態壓縮曲線。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 4年前
基于ABAQUS的分離式霍普金森壓桿SHPB仿真（附.cae.inp） 
SHPB基本力學過程：開始撞擊桿以一定速度撞擊入射桿，在入射桿形成一個向正方向傳播的入射波（壓縮波），入射波從入射桿傳遞到試樣并對試樣進行壓縮，入射波一部分在入射桿與試樣界面反射形成反向傳播的反射波（拉伸波），另一部分通過試樣進入透射桿形成透射波（壓縮波）。 SHPB兩個基本假定：一維性應力狀態和均勻性假定。一維性要求桿件及試樣共軸，并減小橫向慣性引起的幾何彌散效應的影響。
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原點仿真 ??? 11月前
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