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圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對(duì)性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)能量方法有機(jī)結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。

NVH 測(cè)試，研究變速箱 S 形齒廓齒輪對(duì)整車 NVH 性能的影響。

摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)噪聲預(yù)測(cè)的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對(duì)整車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)階次及overall分析，針對(duì)低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實(shí)車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計(jì)算方法和指導(dǎo)方向。

NVH問題通常又伴隨著強(qiáng)度和疲勞耐久等問題，因此都屬于NVH的研究范疇。解決方案涉及到多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)、多體動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、流體、疲勞以及聯(lián)合仿真技術(shù)等。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動(dòng)系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時(shí)最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動(dòng)系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時(shí)最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動(dòng)系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時(shí)最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)整車全頻段聲學(xué)包的開發(fā)，主動(dòng)行人警示音系統(tǒng)以及通過噪聲的設(shè)計(jì)，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內(nèi)噪聲一體式分析以及動(dòng)力總成的NVH設(shè)計(jì)和聲學(xué)封裝優(yōu)化；特別是針對(duì)車內(nèi)NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實(shí)現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計(jì)能量方法的自動(dòng)建模和分析，實(shí)現(xiàn)仿真結(jié)果從低頻到高頻準(zhǔn)確過渡。

車輛的NVH問題是國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造和零部件關(guān)注的問題之一。統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和NVH有關(guān)系，而更有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗是在解決車輛的NVH問題。

伴隨計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動(dòng)總成設(shè)計(jì)與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺(tái)針對(duì)電機(jī)的模擬仿真，可以考慮到多物理場(chǎng)間復(fù)雜的相互作用，進(jìn)行多物理場(chǎng)、多計(jì)算域的聯(lián)合仿真。

本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。 Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)，競(jìng)品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。

培訓(xùn)內(nèi)容：7月20日· 汽車NVH聲學(xué)仿真方案的最新技術(shù)分享· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計(jì)能量技術(shù)介紹· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作培訓(xùn)形式

本例以一臺(tái)48S8P永磁同步電機(jī)為例，對(duì)電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對(duì)電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。

圖2 FBA解決方案評(píng)估設(shè)計(jì)更改結(jié)果對(duì)比FBA解決方案進(jìn)一步被應(yīng)用于包括改變懸置剛度（發(fā)動(dòng)機(jī)懸置剛度、駕駛室懸置剛度等）和輸入載荷激勵(lì)（來自動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)等）的整車級(jí)仿真分析，預(yù)測(cè)駕駛室噪聲和振動(dòng)響應(yīng)。在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)階段，沃爾沃工程人員利用FBA 解決方案評(píng)估橡膠剛度變化或輸入激勵(lì)引起的風(fēng)險(xiǎn)，該方法與傳統(tǒng)仿真方法相比，可以節(jié)省大量時(shí)間 （>99%），從而無需分析整個(gè)卡車模型。

圖2 FBA解決方案評(píng)估設(shè)計(jì)更改結(jié)果對(duì)比FBA解決方案進(jìn)一步被應(yīng)用于包括改變懸置剛度（發(fā)動(dòng)機(jī)懸置剛度、駕駛室懸置剛度等）和輸入載荷激勵(lì)（來自動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)等）的整車級(jí)仿真分析，預(yù)測(cè)駕駛室噪聲和振動(dòng)響應(yīng)。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動(dòng)靜平衡、線性化、形成腳本文件。

而通過海克斯康工業(yè)軟件旗下的多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件Adams，可輕松實(shí)現(xiàn)整車在不同行駛工況下的仿真分析，從而縮短開發(fā)周期，提高工作效率。同時(shí)，智能實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)，快速構(gòu)建CDC減振器機(jī)器學(xué)習(xí)模型，并應(yīng)用于Adams整車仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設(shè)計(jì)工作。