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5 試驗驗證考慮懸置系統對電機NVH的影響，本文的試驗全部在整車上進行，工況為全油門加速工況，即全油門將車速從0加速到整車最高車速。通過麥克風對0.6mm和0.9mm氣隙的電機進行了聲壓采集。聲壓瀑布圖如下圖8和圖9所示。在0.6mm氣隙的電機，聲壓瀑布圖存在明顯“亮點”，說明此處聲壓級較高，而在相同位置，0.9mm氣隙的電機，顏色變淺，說明此次聲壓級降低。

仿真 重要性和挑戰 -NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）是電機的關鍵設計挑戰 -NVH是一個多物理場問題，具有耦合的電磁，結構和聲學 -電機可能必須滿足噪音標準，以確保操作員的健康和舒適度 -駕駛員和乘客的舒適度是汽車行業的關鍵，電機的音調嘶嘶聲可能非常煩人 -NVH分析對于避免首次測試電機時出現意外問題至關重要

隨著仿真精度的提高，仿真工具將會車輛開發及優化過程中得到更多的應用。 2)路噪性能屬于整性能，只進行單一零部件優化無法達成優化目標。 3)低頻噪聲問題需著重關注橡膠件的隔振性能及大面積鈑金件的剛度。

仿真驅動設計：現代轉子設計高度依賴多物理場仿真。結構力學仿真精確計算高速離心力、熱應力下的應力應變分布，優化永磁體形狀、槽口、隔磁橋尺寸和護套參數，在確保安全裕度下追求輕量化。電磁-熱耦合仿真則分析護套渦流損耗及其溫升影響，優化電磁性能和熱管理策略。

使用軟件：PERA SIM ProNas 圖10 整船能量有限元模型及結構載荷、噪聲載荷模型 圖11 結構速度響應云圖、聲腔響應云圖 表1 個別艙室仿真-測試結果對比 2.6整流罩振動噪聲分析 衛星整流罩是運載火箭的重要組成部分，當運載火箭在大氣中飛行時，可用于保護衛星及其它有效載荷，防止衛星受氣動力，氣動加熱及聲振等有害環境的影響

仿真模型，見圖4。

由于目前所研究的項目H=13 mm，考慮鈑金±1 mm的制造工藝公差，選用單泡的密封條，考慮門框密封條與玻璃頻繁摩擦的情形，以及NVH的要求，選用直徑60 μm顆粒涂層進行保護。

因此增加自整定方法來調整控制器的控制參數，但必須考慮控制參數的收斂性。利用模糊PI自整定算法對輪缸壓力進行控制。結果表明，模糊PI自整定算法在EHB系統的整個工作區間都具有良好的控制效果。 為了彌補反饋控制的不足，引入基于查表法的前饋控制算法采用前饋+反饋控制的算法，提高了輪缸液壓力控制系統的響應速度。