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圖15 一體式鈑金夾扣型塑料扎帶圖16 分體式鈑金夾扣型塑料扎帶表1 夾扣金屬材料及表面處理方式對于圖17中的例子，由于后保險杠面罩內側有倒車雷達傳感器和車燈線束，此時固定線束總成時有2個限制要素：①保險杠面罩是外觀件，不能以開孔的形式使用圖10和圖13中的扎帶固定；②保險杠面罩常用的材料PP+EPDM-TD20不能以金屬焊接的方式將螺栓固定在內側

在塑料件設計中，加強筋是提升結構強度的關鍵要素。ANSA作為領先的CAE前處理軟件，其中面建模功能為加強筋的快速調整提供了高效解決方案。掌握這些技巧可以顯著提升設計效率，確保結構性能滿足要求。我們先來看一段動畫 是不是很酷炫，下面我們就來給大家詳細介紹下一、25版中面加強筋調整的核心方法1.

完成本課程學習后，你將具備解決 ANSA 軟件中各類網格劃分與網格變形問題的能力，確保你的有限元分析前處理工作高效、精準，達到行業頂尖標準。 適用人群 有限元分析工程師與分析師：希望借助 ANSA 軟件提升網格劃分與網格變形技能，開展高級仿真分析的專業人士。 汽車與航空航天領域工程師：從事薄壁折疊板、塑料件及復雜幾何模型設計工作的工程師。

； 電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關、保險裝置、燈泡、雨刮電機、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調管、空調泵等； 裝飾易損件：前后保險杠、中網、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網/杠網、葉子板

塑料韌性的評價方法用來評價材料抵抗沖擊的能力或判斷材料的脆性或韌性程度。因此沖擊強度也稱沖擊韌性。試樣在沖擊強度破壞過程中所吸收的能量與試樣原始橫截面積之比。塑膠沖擊一般分為簡支梁與懸臂梁沖擊。(1)簡支梁沖擊：一般用于汽車保險杠、電子外殼等韌性材料評估。

從現有的汽車使用情況來看，汽車的內外飾件都依賴于塑料注塑零件生產，因此汽車行業對注塑機是具有深遠影響的。那么汽車配件有哪些典型的注塑件呢？（一）保險杠保險杠等外飾零件主要采用的材料是PP+EPDM、PC/PBT以及滑石粉改性產品。PP+EPDM用于中低檔車型的保險杠產品注塑，PC/PBT用于高檔轎車。

在21世紀的今天，我們用塑料代替金屬來制造汽車。工程師在設計的時候，需要確保替代塑料能夠滿足車輛所需的抗沖擊性和抗拉性。事實上，與金屬相比，如果設計得當，塑料部件可以更好地吸收中度碰撞產生的能量。例如，塑料保險杠比金屬保險杠更有助于在碰撞中保護行人和騎自行車的人。通過塑料部件代替金屬部件，汽車整體重量可以減輕10%，燃油經濟性可以提高6%～8%。隨著燃油效率的提高，排放量也將減少。

最典型的大型模具，如汽車配件，門板，保險杠等，大型醫療器械CT機的機架等。這些塑件的模具，澆注系統的設計不能全靠經驗來設計。多數需要采用模流分析來確定優秀的澆注系統設計方案。游樂場滑梯的澆口數量，經過模流分析，采用YODU熱流道系統，需要三點澆口。

圖1 0 保險絲盒不帶安裝支架 3 儀表板橫梁剛度分析儀表板橫梁為儀表板、空調、中控屏、安全氣囊、轉向管柱和各類電器件等提供支撐，其設計至關重要，否則在產品試制過程中會頻繁出現橫梁設計不合理導致的異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此在設計凍結前，儀表板橫梁的剛度及強度需滿足設計要求。

比如我們對塑料件以及鑄件進行網格劃分的Casting操作，在二次開發中的對應命令為MidSurfAuto()。完全沒關系好不。當時我也是花了老長時間才找到這個命令。 最后還有一個小技巧教給大家，其實ANSA自帶了宏錄制功能，雖然只能錄制一部分操作，但是對于初學者來說卻可以提供一定的幫助。按照下圖順序將Record的工具條調出。

從座椅面料、隔音隔熱材料、工程塑料等基礎材料，到車燈模具、保險杠模具等核心模具，再到機器人自動化設備、焊接設備、噴涂電鍍工藝等加工技術，全方位呈現汽車內外飾生產全流程的創新解決方案，助力企業降本增效、提升產品競爭力，契合當下綠色低碳、智能升級的產業趨勢。

3.2 確定論證方案本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。選取依據： 選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結構和板殼下控制臂結構兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。

處理速度極快，適合PP、PE等低表面能材料的批量生產（如汽車保險杠、塑膠管材），但需精準控制火焰距離（10-30mm）和速度，避免基材過熱。3、等離子體改性技術 與等離子清洗原理類似，但更側重表面分子結構改性：通過氬氣等離子體物理刻蝕形成微粗糙面，或通過氧氣、氨氣等離子體引入極性基團。

當前汽車車身覆蓋件已經采用了部分塑料件，比如保險杠、前擋板、門板框等。工程塑料因其具有質量輕、耐腐蝕、耐熱和耐寒、可塑性強的優勢，所以考慮將其使用在汽車車身，目的主要是為了汽車輕量化。工程塑料在解決成本問題之后，在輕量化方面明顯優于現有車身材料。現階段國外通用汽車已經研發出適合車身板料的工程塑料。沃爾沃汽車一直堅持環保，曾宣稱2025年再生塑料在汽車上應用將達到 25%。

3.2 確定論證方案本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。選取依據： 選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結構和板殼下控制臂結構兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。

）：保險杠、車燈、汽車玻璃、輪轂、頂蓋、翼子板、外側板、面罩裝飾板、引擎蓋、后視鏡、雨刮、膠條飾條、車身裝飾等；內外飾模具：汽車車燈模具、汽車保險杠模具、汽車儀表臺模具、汽車中網格柵模具、汽車空調模具、汽車車門內飾板模具、汽車遮陽板模具、汽車門拉手模具等；應用材料：座椅面料、頂棚材料及各類車用皮革、超纖革、紡織品、無紡布、亞麻制品、植絨布、非織造材料；隔音/隔熱/減震材料

邊緣及小圓孔掃描完整，位置精度要求較高解決方案1、 藍光三維掃描，分析安裝孔位（含6個螺紋孔）位置度2、 采用灰度特征值對孔位進行擬合，精度更高3、3D曲面與CAD設計面貼合度（自由曲面形位公差分析）應用案例：汽車保險杠塑料件檢測檢測需求1、裝配孔位多，且分布密集2、注塑模具精度驗證，翹曲變形檢測

落錘式沖擊測試：通過自由下落的重錘沖擊試樣，模擬高速撞擊（如建筑玻璃、汽車保險杠的抗沖擊測試）。 5. 材料缺口敏感性測試 在試樣上預制缺口（如 U 型、V 型、矩形缺口），通過沖擊測試對比缺口試樣與無缺口試樣的抗沖擊性能差異，評估材料對缺口的敏感程度。

汽車保險杠是汽車中重要的安全防護構件，制造商對保險杠的各項機械性能的要求往往比較高，汽車上的鋁制保險杠防護構件的機械性能可通過熱處理技術將其改善提高。 近年來隨著鋁合金技術的開發，由于，具有很高的吸收沖擊能的能力，密度小耐高溫，防火性能強，易加工，可進行表面涂裝處理等特點的泡沫鋁合金作為一種新型的鋁合金材料而被用于制造汽車保險杠。