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歡迎認(rèn)識《機(jī)械設(shè)計強(qiáng)度校核工具》。 </div><div contenteditable="false" width="100%"> <br> </div><div contenteditable="false" width="100%"> 這是一款面向機(jī)械設(shè)計工程師的強(qiáng)度校核計算軟件，集成常用的材料力學(xué)計算與判定邏輯。

="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強(qiáng)度校核仿真APP</strong>參數(shù)設(shè)置及部分仿真計算結(jié)果的展示。

本文以排障器強(qiáng)度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。2. 案例背景 排障器是軌道車輛用于排除前方諸如石塊、積雪等障礙物，避免輾過路軌上的障礙物后把物體卷入車輛底部而造成運行障礙甚至導(dǎo)致出軌的一種裝置。

</p><h2 class="ql-align-center"><strong>仿真思路</strong></h2><p>目前，對于末葉片的失效分析一般采用強(qiáng)度校核方法，即通過仿真得到模型中的最大應(yīng)力，然后根據(jù)材料的屈服或極限強(qiáng)度來完成強(qiáng)度校核。

如前文所述，基于CFturbo&Simerics-MP+&結(jié)構(gòu)有限元分析工具可快速建立壓縮機(jī)的設(shè)計與流固耦合仿真分析流程，通過CAE軟件技術(shù)助力壓縮機(jī)的設(shè)計、仿真、性能優(yōu)化與結(jié)構(gòu)校核，該方法同樣可適用于其他類型的葉輪機(jī)械。

３.２　空壓機(jī)葉輪設(shè)計 空壓機(jī)采用兩級壓縮，兩級葉輪均采用后彎三 元流葉輪，具有較強(qiáng)做功能力和較寬工作范圍。一級葉輪１２個葉片，外徑１２７ｍｍ。二級葉輪１４個葉片，外徑１１２ｍｍ。 ３.３　葉輪強(qiáng)度校核 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到７１０００ｒ／ｍｉｎ，空壓機(jī)葉 輪需有足夠的強(qiáng)度和模態(tài)承受能力。為此，對設(shè)計的一、二級葉輪的強(qiáng)度和模態(tài)進(jìn)行模擬分析［８］。

研究系統(tǒng)所受載荷分布特征，合理選擇軸承類型并進(jìn)行軸承壽命校核。根據(jù)傳動配置方式，傳動比值要求，查閱相關(guān)設(shè)計手冊，確定各類工況系數(shù)，綜合考慮安裝空間限制，合理設(shè)計傳動部件尺寸并完成校核。利用ANSYS有限元分析軟件，對主軸傳動系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)特性分析，主要研究主軸的強(qiáng)度、剛度、振型和主軸結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的規(guī)律變化，優(yōu)化主軸傳動系統(tǒng)的設(shè)計方案。2）軸向和徑向傳動系統(tǒng)設(shè)計。

因此，在探索如何使用CAE分析工具處理和校核螺紋連接之前，首先需要了解工程校核中對于螺紋連接一般需要考慮哪些內(nèi)容，這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)可以幫助我們更加全面深入地了解螺紋連接的要點。 文章主要參考書籍：《螺紋緊固件聯(lián)接工程》-酒井智次。

高強(qiáng)度螺栓連接已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑、橋梁、軌道交通、風(fēng)電等各行各業(yè)。國內(nèi)早已有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行校核，大多數(shù)是基于《機(jī)械設(shè)計手冊》進(jìn)行評估，但是其評估方法具有一定的局限性，會帶來一系列問題。目前，國內(nèi)外對高強(qiáng)度螺栓的評估，更精確的方式是基于《VDI 2230規(guī)范》。

02 案例思考上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強(qiáng)度準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)應(yīng)力≤許用應(yīng)力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細(xì)閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發(fā)現(xiàn)，僅僅這樣就給出校核結(jié)果過于草率在文章中，根據(jù)螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內(nèi)容①螺栓預(yù)緊時光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度②螺栓加載時光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應(yīng)力幅<螺栓拉伸疲勞極限

其裝配圖和幾何模型見下圖： 圖3 管路安裝裝配圖與管路總成模型通常對管路總成結(jié)構(gòu)性能校核的方式有兩種，一是傳統(tǒng)的實驗，結(jié)果直觀可靠，但周期長、成本高；二是采用CAE仿真，校核周期短、設(shè)計迭代快。本例利用AIFEM對管道總成進(jìn)行快速的強(qiáng)度仿真校核和模態(tài)分析。

2.3 典型應(yīng)用案例 離心式制冷壓縮機(jī)在設(shè)計階段經(jīng)過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和轉(zhuǎn)子軸系動力學(xué)校核后，以及裝配過程中滿足動平衡精度等級后，機(jī)械性振動噪聲得到有效控制，而氣動噪聲相對突出。離心式制冷壓縮機(jī)氣動噪聲與葉輪、蝸殼和擴(kuò)壓器等部件密切相關(guān)。如葉輪的翼型、葉片的出口角、葉片前緣傾斜、葉片尾緣傾斜、蝸殼的前蓋傾斜和蝸殼的寬度等，對離心式制冷壓縮機(jī)噪聲均有影響。

Abaqus 結(jié)果校核 第二次 SAM 結(jié)果采用 Abaqus 進(jìn)行結(jié)果校核。

因此我們可以使用上述Hill強(qiáng)度評估方法來校核纖維增強(qiáng)塑料的強(qiáng)度評估。 同時我們可以假設(shè)纖維增強(qiáng)塑料是一種特殊的各向異性材料，在垂直纖維方向的平面內(nèi)材料又是各向同性的。這樣Hill材料常數(shù)H、F、G、N、L、M的計算，就由、六個測試數(shù)據(jù)，變?yōu)?四個數(shù)據(jù)。 通常我們是可以查到PA基體的力學(xué)參數(shù)（拉伸屈服強(qiáng)度）和PA+GF20 的拉伸屈服強(qiáng)度。

② 由于彎曲載荷作用產(chǎn)生的表面彎曲應(yīng)力③ 由于局部變形協(xié)調(diào)需要產(chǎn)生的集中應(yīng)力如果按照局部集中應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核，對于不需要考慮高周疲勞失效的塑性結(jié)構(gòu)，顯然過于保守；如果按照表面彎曲應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核，由于厚度其余部分仍具有較大承載能力，顯然也相對保守；如果按照軸中拉應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核，由于沒有考慮到彎曲應(yīng)力等作用，又會過于激進(jìn)；因此自然會想到

隨著制造業(yè)競爭愈加激烈，在設(shè)計研發(fā)過程中對零部件進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核顯得越來越重要。Workbench的Mechanical模塊自帶Fatigue Tool功能，能基本滿足用戶的疲勞校核需要。 模型 如下圖所示，鋼棒左端面固定約束，右端面承受幅值為2000N的簡諧作用力。從受力模型來看，為懸臂梁結(jié)構(gòu)。嘗試進(jìn)行應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評估。

2分析方法波浪運動是一個隨機(jī)過程，而通常結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度計算校核需要得到確定的結(jié)果，所以需要采取一定的分析方法對波浪載荷進(jìn)行處理。目前規(guī)范中的使用方法主要是設(shè)計波方法。設(shè)計波通常是簡化的規(guī)則波，可以采用水動力軟件直接計算波浪對平臺的載荷。波浪載荷的傳遞，并不僅僅是載荷的施加，還需要考慮水動力結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格模型和強(qiáng)度校核模塊的網(wǎng)格模型的差異，包括單元類型的差異、單元位置和形狀的差異。