ABAQUS橡膠襯套靜態特性計算測試相關性分析 
襯套線性靜剛度是由主簧結構和橡膠類型決定的，因此在建模過程中僅對襯套主簧進行網格劃分。考慮到襯套內外管均為金屬結構，如鋁合金、20#鋼等，剛度遠高于橡膠主簧，因此在建模過程中均剛性處理。內管與橡膠主簧硫化結合處，用剛性單元將襯套彈性中心與之關聯，作為激勵加載端。外管與橡膠主簧硫化結合處，建立6自由度的約束。四種襯套結構的有限元網格模型如圖4 所示。
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想飛更高 ??? 2年前
Mater》采用連續纖維3D打印熱塑性復合材料制造飛機艙門鉸鏈 
碳纖維/PEKK熱塑性3D打印復合材料艙門鉸鏈 瑞士9T Labs開發了一種包含 3 步制造工藝流程的增材融合技術 ( Additive Fusion Technology，AFT) ，并使用該技術制造了碳纖維/PEKK增強的3D打印直升機艙門鉸鏈。
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復合材料力學-君莫 ??? 2年前
基于ABAQUS二次開發的橡膠-金屬襯套仿真技術研究 
其中部分直線和圓弧代碼為：s.Line(point1=(X2, Y2), point2=(X4, Y4)) #畫出直線s.ArcByCenterEnds(center=(X3, Y3), point1=(X2, Y2), point2=(X1, Y1), direction=CLOCKWISE) #畫出圓弧為保證生成的橡膠型面沒有線條交叉和尖點，圖2中6個點坐標必須滿足式(1)所示約束條件
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CAEer吳皓 ??? 2年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法 
優化目標: Min b21+ b22約束條件: ( 1) 1 020 N/mm ≤ Kx ≤1 380 N/mm;( 2) 1 870 N/mm ≤ Ky ≤2 530 N/mm;( 3) 2． 88 ≤ λ ≤3． 32;( 4) 6 mm ≤ b1 ≤33 mm;( 5) 6 mm ≤ b2 ≤33 mm。
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汽車宅 ??? 4年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
設定車門采用鉸鏈連接，施加車門鉸鏈處全約束，車門門鎖處則僅約束X方向上的平動。在這種工況下，采用車門沿Z軸負方向上的最大位移量作為評價指標，最大位移量越小，說明車門剛度性能表現越優秀。在OptiStruct模塊中進行有限元分析，獲得車門位移云圖。依據FMVSS和ULSCA研究成果，并與本文仿真數據比較，設置參考臨界值為10 mm。
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清風徐來asd ??? 2年前
設計仿真 | Marc混合接觸介紹及應用案例 
另外，由于混合接觸算法引入了新的約束方程，可能會導致在非線性計算中總時長和迭代次數會增加。 在Marc軟件中，混合接觸的定義界面如下圖所示。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | Marc混合接觸介紹及應用案例 
當boyd1和body2接觸時，將body1的節點位移描述為body2的節點位移的約束函數，從而實現了body1上節點的接觸約束關系。但現有復雜的接觸情況下可能會存在主面穿透從面的情況（比如：body1的點3穿透body2的面5-6）；同時在具有自接觸的模型或使用全局網格重構的模型中，會存在接觸穿透導致不收斂的情況。針對如上缺陷，Marc軟件引入了最新的混合接觸算法。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
22.2版本中引入了靜摩擦（stiction），兩者之間無相對運動也可以產生摩擦力，此功能早已在約束副上實現。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 3年前
基于壓鑄車門的設計與仿真 
Case2 加載剛度(見圖7) 門鎖口位置向外施加560N 的力;目標值 Y 向位移小 于1.5mm Case3 垂直剛度(見圖8) 鉸鏈處約束12345自由度,鎖芯出約束123自由度; 垂直向下施加900N 的力;目標位移<9mmCase4 外板帶線剛度(見圖9)鉸鏈處約束12345自由度,鎖芯出約束123自由度; 垂直向外540N 的力;目標<7mm
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清風徐來asd ??? 2年前
ANSA-Abaqus實例分享－基于Test Data的橡膠襯套超彈性分析 
實例1、根據幾何數據建立襯套的有限元模型，橡膠與襯管之間用共節點連接：2、建立橡膠與內外襯管之間的接觸，接觸方式為通用接觸：3、約束襯套外表面1-6自由度，在內套管中心點施加X向的強制位移：4、建立Static分析步進行靜力分析：5、分析結果如下：X向加載本文部分內容參考：Abaqus官方幫助文檔文章來源：汽車研發中心
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想飛更高 ??? 2年前
橡膠襯套剛度和應力分析 
具體介紹了橡膠襯套剛度和應力分析1、導入襯套有限元模型，通過hypermesh網分得到的inp文件2、通過property模塊，設置超材料特性，設置單元屬性，賦材料屬性3、創建step,通過動力顯示方法來做，設置時間，設置質量縮放的方式，設置場輸入應力與應變4、設置時間變量輸出，力與位移和相關能量動能、內能的輸出5、進入interaction,進行相關的連接和接觸設置6、約束與加載
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lz1234 ??? 7年前
設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
22.2版本中引入了靜摩擦（stiction），兩者之間無相對運動也可以產生摩擦力，此功能早已在約束副上實現。
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仿真客 ??? 3年前
鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計 
3.1.6約束模態工況 在實際工程應用中，汽車發動機罩受到兩側鉸鏈安裝點處x、y、z方向的約束和前端3處z方向的支撐?？紤]到約束模態跟自由模態無論是在振型上還是固有頻率上都存在的差別，所以本文按實際情況施加約束條件，如圖16所示，進行約束模態分析。
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張偉一 ??? 2年前
鋼結構閘門hm-abaqus聯合分析 
在該課程中對一個實際使用的鋼結構閘門進行了分析，其中使用了殼單元、實體單元、剛體約束、解析剛體、還有橡膠單元、鉸鏈單元等。在該課程中可學習到以下內容：1、多種鉸鏈單元在hm中如何建立，鉸鏈屬性在hm中建立并順利導入abaqus中2、局部坐標系在hm中建立，并如何導入到abaqus中3、鉸鏈邊界條件在這種剛柔耦合情況下的調試經驗。
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小郎中 ??? 4年前
基于多工況加權柔度響應的汽車控制臂拓撲優化 
定義設計空間：· 根據控制臂的安裝點（襯套和球鉸）和輪轂連接點，創建一個盡可能大的包絡體（Bounding Box）作為初始設計區域。本文擺臂設計空間與非設計空間如圖1所示：圖1 擺臂拓撲優化模型2. 設定非設計區域：· 關鍵區域：安裝點（必須保留實體以安裝襯套和球鉸）、與車輪連接的螺栓孔等。這些區域在優化中保持不變。3.
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320科技工作室 ??? 6天前
Marc混合接觸介紹及應用案例 
當boyd1和body2接觸時，將body1的節點位移描述為body2的節點位移的約束函數，從而實現了body1上節點的接觸約束關系。但現有復雜的接觸情況下可能會存在主面穿透從面的情況（比如：body1的點3穿透body2的面5-6）；同時在具有自接觸的模型或使用全局網格重構的模型中，會存在接觸穿透導致不收斂的情況。 針對如上缺陷，Marc軟件引入了最新的混合接觸算法。
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Cruise ??? 2年前
Recurdyn履帶問題 
Bushing Force是力元，旋轉副是約束，這是最本質的區別； 約束是限制自由度的，力元不會限制自由度，因此用Bushing Force可以避免冗余約束， Bushing Force可以自定義6個自由度剛度和阻尼的大小去限制物體的運動，因此可以實現旋轉副的作用效果，具體什么時候用旋轉副、什么時候用Bushing Force就看你結構的運動，以及是否考慮冗余約束
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
技術干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過開分析（內附模型下載） 
</p><p><br></p><p><strong>工況描述</strong></p><ol><li>截取包含前車門總成在內的1/4車模型，截斷線處全自由度約束，在車門鎖芯處建立局部坐標系，以鉸鏈軸線和鎖芯點所形成平面的法向為Y軸，全局坐標的垂向為Z向，局部坐標系原點即為鎖芯中心點，同時約束鎖芯中心點處在局部坐標系下的Y方向自由度（此處約束為防止施加預緊力時，因欠約束導致計算不收斂）。
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ALTAIR ??? 1年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網打盡 
機構的各類為柔性襯套，如何將機構運動、公差仿真、柔性仿真三者耦合是當前與未來懸架公差分析的一大挑戰。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
根據主機廠要求，在門鎖處加載1 000 N垂直向下的力，約束門安裝鉸鏈處6個方向的自由度。在HyperView中查看計算結果，顯示門鎖處的垂向位移為1.63 mm，如圖3所示。由式（1）計算得，車門的垂向位移為612.45 N/mm，滿足主機廠不低于400 N/mm的要求。圖3 門鎖處垂向位移 式中，EI為垂向剛度；F為加載力；ΔZ為加載點最大垂向位移。
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清風徐來asd ??? 2年前
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