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課程圍繞電池熱管理基本知識、儲能液冷和風(fēng)冷熱管理設(shè)計方法、電池包幾何前處理、電池包網(wǎng)格劃分、仿真求解和熱管理仿真分析等方向展開講解，分為12大章節(jié)45講，一共77個技術(shù)點帶你全方位掌握新能源電池儲能熱管理仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計～課程限時福利購課鏈接：Starccm儲能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計策略與仿真-十二大專題電池儲能熱管理設(shè)計仿真入門進階45講 自咨詢之日起，3天內(nèi)購買課程

熱管理模型實時化與HIL測試咨詢服務(wù) 目前HIL測試中采用的熱管理系統(tǒng)模型多為簡單方程的Simulink模型，模型顆粒度粗糙，而通過模型拆分、模型簡化、模型降階等手段，可將復(fù)雜熱管理系統(tǒng)模型進行實時化處理，以FMU的形式導(dǎo)入NI、Concurrent、Higale等仿真機進行實時運算，為HIL測試提供顆粒度更細的模型，能夠按照測試用例的要求對熱管理控制器進行硬件在環(huán)的測試。

基礎(chǔ)熱管理建模3.1 熱管理基本建模思路我們對于熱部件的建模獲取的最終結(jié)果是溫度，但是溫度只是一個發(fā)熱和換熱結(jié)果的反映，發(fā)熱邊界+流量系統(tǒng)+對流換熱是建模的必須要做的三件事情，也就是把一個系統(tǒng)拆解成這三件事去建模。對于熱流體屬性Amesim提供了專業(yè)庫，一般情況可以直接在庫中找到，對于熱流體屬性提供三種計算模式：能量平衡模式（計算溫度變化的模式）、等熵模式、等溫模式。

因此，本研究為制備具有寬熱管理溫度范圍、熱致變色和三重形狀記憶性能的可編織PCFs提供了一種簡便的策略，在人類智能熱管理方面具有巨大潛力。

▎熱管理系統(tǒng)集成化開發(fā)咨詢服務(wù) 整車熱管理系統(tǒng)是保證三電系統(tǒng)及座艙在極端工況下正常運行的關(guān)鍵。

（乘用車+商用車）、電池熱管理、空調(diào)熱管理、驅(qū)動系統(tǒng)熱管理等等新能源汽車熱管理技術(shù)。

2026第十七屆上海國際熱管理材料博覽會?（簡稱“CIME熱博會”）是全球熱管理行業(yè)規(guī)模最大、影響力最廣的專業(yè)展會之一，聚焦導(dǎo)熱散熱材料、液冷技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。

當(dāng)前主要的主動式熱管理形式有空氣強制對流熱管理、液體熱管理、熱管熱管理和相變材料熱管理等，而液體熱管理受到越來越多廠商的青睞[2-4]，特別是國外車企對于液體熱管理技術(shù)研究起步早，已經(jīng)取得了一定成果，國內(nèi)還處于研究探索階段。公眾號-新能源電池熱管理。TeslaMotors公司的Roadster純電動汽車采用了液冷式電池熱管理系統(tǒng)。

當(dāng)前主要的主動式熱管理形式有空氣強制對流熱管理、液體熱管理、熱管熱管理和相變材料熱管理等，而液體熱管理受到越來越多廠商的青睞[2-4]，特別是國外車企對于液體熱管理技術(shù)研究起步早，已經(jīng)取得了一定成果，國內(nèi)還處于研究探索階段。公眾號-新能源電池熱管理。TeslaMotors公司的Roadster純電動汽車采用了液冷式電池熱管理系統(tǒng)。

蘇州鴻凌達電子科技股份有限公司江蘇科麥特科技發(fā)展有限公司 承辦單位： 深圳市德泰中研信息科技有限公司 支持媒體： DT新材料，熱管理材料，膠我選，熱設(shè)計網(wǎng)，中國粉體網(wǎng)，粉體圈，DTDATA，儲能熱管理，中國熱管理網(wǎng)，夯邦，Carbontech，材視，AI芯天下、新能源熱管理技術(shù)Level，易貿(mào)汽車，柔性散熱觀察，CAE

熱管理系統(tǒng)對于許多消費者來說都算是一個知識盲區(qū)或者不太在意的點，一些聽說過熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車上有，其實電動汽車也具備熱管理系統(tǒng)，并且，熱管理系統(tǒng)對于電動汽車的電器工作效率、能耗續(xù)航等方面都產(chǎn)生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車體驗。 對于日常使用電動汽車的消費者來說，熱管理系統(tǒng)主要出現(xiàn)在以下場景發(fā)揮重要作用。

8月5日，Ansys官方研討會『AEDT Icepak降階模型：動態(tài)熱管理及快速優(yōu)化解決方案』從AEDT Icepak降階模型出發(fā)，講解動態(tài)熱管理及快速優(yōu)化解決方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??時間：8月5日（星期二），16：00-17：00內(nèi)容簡介：在電子設(shè)備行業(yè)中，隨著3DIC（三維集成電路）技術(shù)的快速發(fā)展，動態(tài)熱管理成為確保設(shè)備性能與可靠性的關(guān)鍵。

四、課程限時福利活動 動力電池熱管理CFD仿真進階25講-SCDM和STAR-CCM+在動力電池熱仿真應(yīng)用 https://www.yqgqt.org.cn/video/c14275 多課購買還能立享折上折?掃碼添加課代表，咨詢更多課程信息

沙龍活動現(xiàn)場報告環(huán)節(jié)，熱設(shè)計網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人陳繼良先生帶來《高功率電子產(chǎn)品的熱管理挑戰(zhàn)和應(yīng)對思路》的主題報告分享；研究院采購負責(zé)人從企業(yè)切實發(fā)展，介紹了公司在服務(wù)器等智能硬件領(lǐng)域的熱管理解決方案需求；隨后，大家針對報告環(huán)節(jié)的疑問與需求進行了充分交流討論。

擔(dān)任過中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統(tǒng)科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應(yīng)用。負責(zé)ANSYS 流體產(chǎn)品售前/售后技術(shù)支持及仿真項目咨詢工作。

01 背景介紹隨著電動汽車的不斷普及，為了解決電動汽車在冬季和夏季的續(xù)航里程和熱安全問題，需要對電動汽車進行熱管理。電動汽車中的熱管理主要分為電機系統(tǒng)熱管理、電池系統(tǒng)熱管理和空調(diào)系統(tǒng)熱管理，這三大系統(tǒng)是電動汽車所產(chǎn)生熱量的主要來源。在以往的電動汽車中，三大系統(tǒng)的熱管理通常是各自獨立的，缺乏對整車熱量的統(tǒng)一管理，熱管理效率較低。