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本文采用有限元仿真的方法，研究對象為國內某主機廠一款商務車車門。首先運用Hyper Works軟件對主機廠預選材車門進行模態、垂向剛度、靜強度仿真分析，各項指標滿足要求。分析結果顯示，車門存在輕量化空間。采用優化零件數量、激光拼焊及材料厚度減薄的方式設計了車門的輕量化方案，并對輕量化車門進行各項性能的仿真分析，綜合評估顯示輕量化車門各項性能滿足主機廠要求。

關鍵詞:HyperWorks;CATIA;模態分析;剛度分析0 前言 車門汽車覆蓋件中的重要組成部分,傳統的車門制造 技術對材料有限制,生產效率低,磨具開發時間長。 為了 提高生產效率及減輕車門的重量,本文利用壓鑄技術對車 門進行設計仿真分析。

這個聯合仿真被認為是第一個模擬車門動態關閉的聯合仿真方案。Adams運行運動學仿真，然后將仿真結果傳遞給Marc，繼而Marc進行仿真，并最后將結果再次傳遞給Adams。最后，Bias工程師開發了一個Excel界面，使不熟悉Adams和Marc的工程師能夠通過輸入某些參數即可輕松執行聯合仿真。Yurt說：“在整個聯合仿真過程中，門的動態運動由Adams計算，密封條的阻力由Marc計算。

總之，LNG混凝土外罐自重分析APP的出現為LNG儲存和運輸的安全提供了更加可靠的保障。相信隨著科技的不斷發展，LNG混凝土外罐的強度分析將會變得更加精確和高效。訪問Simapps，在線計算LNG混凝土外罐自重仿真APP： https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/174677

發布日期：2026年3月26日 場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優化提供數據支撐。

圖2 垂直工況載荷施加圖 考慮乘客支撐力200 N和車門自重550 N，載荷大小設定在750 N。設定車門采用鉸鏈連接，施加車門鉸鏈處全約束，車門門鎖處則僅約束X方向上的平動。在這種工況下，采用車門沿Z軸負方向上的最大位移量作為評價指標，最大位移量越小，說明車門剛度性能表現越優秀。在OptiStruct模塊中進行有限元分析，獲得車門位移云圖。

某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告

測試前，通過拆卸全部密封條，實驗得到的測力計讀數即為車門關閉瞬間鉸鏈、限位器和門鎖的阻力，其讀數為50 N，裝上門框密封條密封力進行5次測量，如圖18所示，得到結果如表5所示，5次平均值為220.87 N。 如表6所示，將原始密封截面壓縮力三維仿真結果與車門靜態關門力實驗結果進行對比，兩者結果誤差為3.45%，其誤差在10% 以內，可信度極高。

仿真分析結果與試驗結果有較好的一致性，說明了仿真結果的準確性，但綜合評估經濟性與整體性能方面的最優化，可以將方案1運用到實際量產中。4 結論本文針對某轎車車門外板抗凹性能進行優化，通過變更車門外板加強板結構與增加補強膠片，來提升外板的抗凹性能，并進行仿真分析與實驗驗證，得出如下結論：1）試驗與仿真有較好的一致性，說明仿真分析的準確性。

本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生你會得到什么：1、學習車門鉸鏈的三維模型處理2、學習車門鉸鏈靜結構分析步的建立3、學習車門鉸鏈疲勞分析的載荷施加4、學習車門鉸鏈疲勞分析的設置5、學習平均應力修正的設置案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

新能源電池結構仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強度分析3.3新能源汽車動力電池單體強度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算3.9 新能源動力電池包

自重分析對于LNG混凝土外罐至關重要，因為外罐需要承受自身的重量以及內部LNG的重量，同時還需要考慮在垂向及橫向加速度過載下的安全性能。通過自重分析，可以確保外罐在設計、制造和使用過程中具有足夠的安全裕量，以防止因自重過大而導致的結構破壞或失效。

有了Marc軟件，團隊以四倍速度完成仿真，并且是現有仿真效率的兩倍。海克斯康設計仿真團隊和塔塔汽車團隊攜手合作攻克項目并快速找到解決問題的方案?？傮w而言，團隊能夠滿足既定的項目開發周期時間表。在未來，該團隊也計劃采用類似的方法設計車門密封系統。這同樣適用于其它仿真，如車門GRM和天窗密封條。

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本案例對汽車的典型轉向節零件，建立CAE仿真模型，模擬在緊急制動的特定工況條件下，進行結構靜力學仿真分析。

除了靜態結構性能，汽車車門總成的動態沖擊測試也是驗證舒適性和安全性的關鍵一環。我們利用 Radioss 搭建了車門總成沖擊仿真場景，模擬實車不同假人不同位置對車門內飾總成碰撞，為整車側碰和柱碰提供參考。通過與滑臺試驗和動沖工裝試驗的對標，我們驗證了仿真模型在動態響應方面的準確性，確保沖擊力預測與實測誤差在合理范圍內。

[4] 李曉東.鋁合金薄板MIG焊焊接變形仿真預測的工程應用[J].焊接學報,2014,35(2):105-107.[5] 王良濤.基于形狀精度的車門焊接仿真分析研究[D].長沙:湖大大學,2014:57.[6] AYGUL M.Fatigue Analysis of Welded Structures Using the Finite Element Method[D].

力學仿真結果及分析1.旋翼升力與自重作用下的仿真分析該旋翼無人飛行器工作時，旋翼單軸最大升力為８ｋｇ（電機功率為１．２ｋＷ，短時工作１０ｍｉｎ）。考慮最大升力及結構的自重時，該旋翼飛行器結構的應力云圖及變形云圖如圖３所示。圖３ 旋翼升力與自重作用下的應力云圖及變形云圖旋翼無人飛行器的最大變形（０．６２ｍｍ）位于螺旋槳處。