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今天介紹一下如何利用workbench實現(xiàn)錐齒輪嚙合的瞬態(tài)動力學分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。

</p><p>5 連桿瞬態(tài)動力學分析</p><p>5.1 瞬態(tài)動力學基本理論</p><p>瞬態(tài)動力學分析是一種用于計算結構在隨時間變化的載荷作用下的動力學響應的方法。在Ansys中，這種技術可以用來計算結構在穩(wěn)態(tài)載荷、瞬態(tài)載荷和簡諧載荷下的位移、應變和應力隨時間的變化。在進行瞬態(tài)動力學分析時，需要考慮慣性力和阻尼的影響，這些因素與載荷和時間的相關性有關。

動力學仿真 3.1 模型修改 對于行星齒輪機構運動學仿真和動力學仿真之間的區(qū)別在于齒輪間相互關系的建立，在運動學仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運動與理論值高度吻合。動力學仿真時齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動力學仿真中會因為齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結果和理論計算值產(chǎn)生一定的出入，但是更加真實。

案例介紹了ANSYS workbench 小塊移動熱結構耦合動力學分析。本案例完整得提供了分析相關所有分析文件。 ?

</p><p>ANSYS Workbench作為一個先進的仿真平臺，具備分析和模擬復雜機械系統(tǒng)的能力。它涵蓋了結構靜力學、結構動力學、剛體動力學、流體動力學、結構熱力學、電磁場分析以及多物理場耦合分析等多個領域。這些功能使得工程師能夠?qū)C械系統(tǒng)進行全面的性能評估，從而優(yōu)化設計，提高產(chǎn)品的可靠性和性能。

傳統(tǒng)的齒輪傳動仿真是靜態(tài)的，而不是動態(tài)的。但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應仿真比以往更重要。多體動力學適用于此類機械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動系統(tǒng)。文章來源:Recurdyn軟件

案例介紹了ANSYS workbench 軸輥轉(zhuǎn)動瞬態(tài)動力學分析。本案例完整得提供了分析相關所有分析文件。 ?

例如，偏置行星架錯位量對軸承損傷度的影響等。依據(jù)分析結果，項目團隊進行系統(tǒng)工程決策并執(zhí)行，之后還對系統(tǒng)建立了創(chuàng)新性的動力學模型，分析偏置行星架運動對模態(tài)振型、共振帶的影響。未來，在此領域還會進行更多工作，進一步優(yōu)化軸承選型和軸承性能等。

基于Hertz接觸理論和以共旋坐標法為基礎的增量有限元法，在多體動力學軟件RecurDyn中建立蝸輪蝸桿非線性瞬態(tài)動力學模型，并根據(jù)試驗要求的多工況加載條件，對其進行應力分析和疲勞壽命分析，可以精確地得到尼龍蝸輪齒根處在各加載工況的瞬態(tài)應力值，進而研究尼龍蝸輪在相應時間歷程下的疲勞壽命。

這使我們能夠清楚地看到行星輪和齒圈的相互作用下的齒圈變形模式，以及齒圈變形后的接觸力的變化。所看到的齒圈三角形變形是行星系統(tǒng)的典型變形模式，它會顯著影響行星輪和齒圈之間的動力學過程以及由此產(chǎn)生的接觸模式。齒輪系統(tǒng)動力學過程中的這種變化對傳動系統(tǒng)的功率密度具有顯著影響。 齒圈變形會導致嚙合關系發(fā)生變化。這反過來又會影響系統(tǒng)內(nèi)的動態(tài)載荷、平移速度和摩擦力，如以下視頻所示。