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） 結論有限元模型可以較為準確地模擬吸能構件的壓潰變形過程，并可進一步分析其防沖吸能性能，吸能構件厚度、材料強度及其塑性變形特征均為其防沖吸能性能的關鍵影響因素。

如果我們在細的地方開一個口，水非但不會噴出來，反而會把空氣吸進去，人們利用這種原理制造了文氏管吸肥器，可以用來吸化肥。主管道里流過水，肥料就從小管子里被吸進去了。 文氏管吸肥器 再比如：法國工程師皮托發明了皮托管。它有兩個開口，A處迎著風，B處側著風。

本案例單純簡易模擬壓縮吸能盒，觀察吸能盒的變形模式。前處理在Hyperworks中的Lsdyna模塊中完成，最終在Lsdyna求解器中完成計算，Hyperview中查看結果。

它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發生碰撞時用產生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力。“舍己救人”，以保護車內人員的安全。

為了使該聲學包計算在 SEA_MANAGER 中正確運行，導入的虛擬 SEA 分析應嵌入一個 SEA_MANAGER_DATABASE，其中包含所有后續將被施加聲學包的表面。

聲學內飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發揮重要作用。設計人員針對聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點以及作用的主要頻率，設計并優化聲學內飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。目前世界前20大汽車集團中有19家已經是海克斯康Actran噪聲軟件的用戶。

為了估計BIOT性能參數，將車輛的整個聲學包NCT拆解，然后進行裁剪，制作用于阻抗管測試的樣本，接下來在阻抗管中測量樣本的法向入射吸聲系數，最后在FOAM-X軟件中使用這些吸聲系數間接反推多孔材料的BIOT性能參數。此項目中中型卡車的聲學包NCT分為五大子系統：（1）中地板（2）側地板（3）頂棚（4）側圍和后圍飾件（5）發動機隔音墊。

1.3 聲學包模型仿真與試驗對比在駕駛室外部的噪聲測點對應腔體上，將試驗得到的發動機噪聲及風噪激勵加載到模型中，并根據駕駛室聲學包的布置方案對模型進行吸隔聲處理。原聲學包的材料數據（見表1，采用Mecanum全套材料聲學測試與分析設備采集完成）代入SEA模型，并計算可以得到司機耳旁所在的頭部腔體的平均聲壓級。

二，為什么水泵需要自吸裝置？從上面的解釋，應能看出，在葉輪旋轉時，只有“有質感”的東西才能從中心被甩往四周，以至于在中心形成明顯真空，顯然如果泵腔充滿空氣，無論旋轉多快，都不能形成真空。因此，離心泵工作前，都必須事先將泵腔充滿液體，這就是自吸裝置的由來。三，自吸裝置都有哪幾種形式？

2.2.3 比吸能比吸能（Specific Energy Absorption，SEA）為碰撞結構在單位質量下吸收能量的大小，是評價耐撞性能的關鍵指標，計算過程如式（14）所示。2.2.4 平均力平均力F ave（Average Force）為單位距離碰撞過程中吸收的能量，反映了吸能結構的平均吸能水平，計算過程如式（15）所示。

曲面設計可改善部分構型的彈性模量、壓縮強度和比吸能特性。研究表明，彎曲策略是一種有效的擴大蜂窩材料力學性能范圍的設計方法。圖12 曲面蜂窩結構圖 13 曲面蜂窩與相應規則蜂窩的力學性能對比，包括彈性模量 E、壓縮強度σ和比能量吸收 SEA（3）增強策略：增強策略是通過人為增加一些加強支柱或局部增強來提高蜂窩結構的力學性能。

實驗當然也沒有用真的火車，否則可能會被警察抓走，這些簡化后的模型定性地說明力的方向是沒有問題的，但是定量的數據，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飛，或能不能把人吸進去，還給不出結果。不過看到個科普視頻流言終結者的真車實驗，頭部斥力很大，會把人吹倒，但如果你定力足夠強，沒倒下，接下來的引力會不會把你吸進去呢，那個節目的真車實驗后續也沒有做。

我們可以將吸氧機制氧濃度調節至70%以上的濃度進行檢測，通過其助燃的特性我們將一根帶著火星的牙簽放置在出氧口進行檢測，我們可以用一根帶著火星的牙簽放到吸氧機的出氧口上，如果牙簽能馬上燃燒，并且火焰發出耀眼的白光，說明制氧機的氧濃度在90%左右；如果可以燃燒，但是火焰是白黃色的，氧濃度一般在80%；如果燃燒不起來，說明氧濃度低于70%。

圖1 往復式冰箱壓縮機 經典的吸排氣系統分析方法通常是應用結構力學和流體動力學理論來建立出簡化的壓縮機吸排氣閥片的運動方程和流場計算模型，進而通過編程實現對吸排氣系統的簡化計算[1]。該方法實現簡單，但對吸排氣過程簡化較大，且不能獲得流場中的相關參數分布情況，對于具體的閥組參數設計指導意義較小。

隔聲罩用來阻隔主機向外輻射噪聲，它能適用于各種不同環境下的各類機械噪聲的控制。隔聲罩的實際隔聲效果除取決于結構和理論隔聲量外，還與罩內壁材料的平均吸聲系數有著密切關系。 吸聲技術。若機艙內聲源經過聲波的多次反射，其噪聲級比同樣的聲源在露天的噪聲級要高十幾分貝。由于機艙內混響聲十分嚴重，特別是多臺機組同時工作時尤其如此。

清灰機制分析：反吸風過程模擬：精確模擬反吸風閥動作時，清潔氣流如何反向穿過濾袋，剝離粉塵層。清灰效果評估：分析清灰氣流的強度、均勻性和作用范圍，確保粉塵層能被有效清除，避免“糊袋”或過度清灰。系統阻力計算：預測除塵器在額定風量下的總壓力損失（包括進風口、箱體、花板、濾袋、出風口等），為風機選型提供依據。

使用軟件：PERA SIM ProNas 圖8 聲學包結構吸隔聲性能預測 圖9 汽車前圍板聲學性能預測 2.5客箱船降噪設計 本案例采用ProNas能量有限元法（EFEA-SEA技術），繼承了統計能量法的一些概念，克服了統計能量法的不足，可以用于強耦合和非保守的系統；摒棄了模態密度的概念，基于離散的單元比統計能量法中的子系統更為靈活