nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數(shù)據(jù)得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
<p>nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數(shù)據(jù)得到的頻響與頻響分析得到的不一樣</p><p>薄板如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/4f0368d84ce64b0f8b2c553c50eea796.png"></p><p>激勵點響應點：</p><p><img src="https://img.jishulink.com
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
Step1： 頻響計算
單位加速度載荷激勵下結構的動響應。
模態(tài)求解：0-100Hz；
頻響：輸出20Hz時的應力響應。
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一只田螺 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran的等效輻射聲功率ERP計算 
輸出結果格式支持： 同時，支持輸出到*.csv文件中，方便整理。MSC Nastran分析流程以頻響分析為基礎，介紹典型REP分析流程。具體的操作流程如下：1.
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海克斯康設計與仿真 ??? 4月前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計算顯示彈簧單元變形-力對應關系： MSC Nastran 動力學、非線性功能完整的覆蓋了動力懸置開發(fā)中的模態(tài)分析、頻響分析完成動力系統(tǒng)的隔振性能分析。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計算顯示彈簧單元變形-力對應關系： MSC Nastran 動力學、非線性功能完整的覆蓋了動力懸置開發(fā)中的模態(tài)分析、頻響分析完成動力系統(tǒng)的隔振性能分析。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
? 基于非線性剛度特性，MSC Nastran計算顯示彈簧單元變形-力對應關系： MSC Nastran 動力學、非線性功能完整的覆蓋了動力懸置開發(fā)中的模態(tài)分析、頻響分析完成動力系統(tǒng)的隔振性能分析。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
頻響函數(shù)及其與傳遞函數(shù)的關系|穩(wěn)定裕度的理解 
系統(tǒng)不經(jīng)過β“衰減”所具有的對諧波的增益就是系統(tǒng)的頻響函數(shù)，其實就是傳遞函數(shù)中取β為0得到的結果。傳遞函數(shù)是定義在復平面上的，想象其圖像是三維空間中的一個曲面，曲面以s為自變量，以G(s)為函數(shù)。取β為0，實際就是用該三維空間中β=0表示的平面去“切”這個曲面，進而將函數(shù)降維為一個以iw為自變量的一元函數(shù)。總之，穩(wěn)定系統(tǒng)的頻響函數(shù)表示其對一個諧波的復振幅頻譜的增益（含幅值增益和幅角移動）。
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數(shù)峰青 ??? 1年前
正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode國標振動疲勞仿真分析教程 
2.2 基于新國標+Hyperworks的求解用于多軸振動疲勞分析頻響結果的方法 2.3 新國標PSD的生成、頻響工況的配置及振動疲勞分析求解器參數(shù)設置 2.4 振動疲勞仿真的進行、結果輸出及評價 第三節(jié) 電池包掃頻振動疲勞分析 （GB修正后需要做的） 3.1 NCODE正弦掃頻振動疲勞仿真分析介紹 3.2 HYPERWORKS新能源汽車電池包Z向頻響分析
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周限元 ??? 1年前
ABAQUS隨機振動分析中的均方根應力結果為什么跟頻率有關？
通過頻響分析+隨機響應分析算了一個結構的隨機振動，輸出了RMISES 云圖，為什么這個均方根應力云圖與頻率有關，給出了隨頻率變化的好多云圖，用Nastran算隨機振動的話，好像只會給出一個均方根應力云圖結果，結果跟頻率無關。是我有什么地方設置錯了嗎？跪求大神們解答。
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Ciaccona ??? 1年前
模態(tài)相關性分析 
（3）頻響函數(shù)相關性分析具有量化仿真分析和試驗測試對應頻響函數(shù)的整體和局部差異的能力。常用的頻響函數(shù)相關性評價指標包括頻響函數(shù)形狀相關系數(shù)（FSAC）、頻響函數(shù)幅值相關系數(shù)（FAAC）等。
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漢航 ??? 1年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態(tài)下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統(tǒng)主被動測試振動響應，評估基于動力系統(tǒng)工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。整車振動激勵輸入：施加發(fā)動機氣體爆發(fā)力、慣性力、慣性力矩在發(fā)動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發(fā)動機性能模擬軟件，將發(fā)動機特性匯總到曲軸中心處。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
應用沙龍 | 電動零部件異響分析參數(shù)方案（三） 
下圖為相對音高分析結果的實例，根據(jù) 偏移的平均結果和容差范圍，設置相對音高變化量的上下限。 階次分析與階次跟蹤 對于旋轉(zhuǎn)機械，階次分析與階次跟蹤是兩種比較常見的分析方 法。在階次分析結果中，橫坐標為頻率，如下圖左圖所示，存在一 些明亮的斜線，斜線的斜率，對應于X軸頻率與 Y軸轉(zhuǎn)頻之比，即 為對應的階次。
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HBK聲學與振動 ??? 2年前
漢航NTS.LAB Link相關性分析軟件模塊——架起有限元仿真與試驗的橋梁 
（3）頻響函數(shù)相關性分析具有量化仿真分析和試驗測試對應頻響函數(shù)的整體和局部差異的能力。常用的頻響函數(shù)相關性評價指標包括頻響函數(shù)形狀相關系數(shù)（FSAC）、頻響函數(shù)幅值相關系數(shù)（FAAC）等。
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漢航 ??? 2年前
hypermesh頻響分析怎么看兩點相對位移？
怎么在hyperview里看頻響分析結果中兩點的相對位移
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quency ??? 2年前
提高Nastran計算效率的幾點建議 附NASTRAN 瞬態(tài)、沖擊譜、隨機振動分析下載 
5.輸出控制在動力學計算中，特別是頻響分析和隨機響應分析，如果控制輸出的頻率點比較密集，而模型又比較大的話，結果文件會非常龐大，往往可以達到十幾G甚至幾十G，這些結果文件不僅會導致計算速度慢，還會對后續(xù)的后處理帶來不便。一般情況下，需要控制結果的輸出。
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西瓜太郎. ??? 3年前
某純電動汽車驅(qū)動軸異響分析與優(yōu)化 
右側輪心振動的時頻分析結果如圖3所示，其頻率成分非常寬泛，無明顯階次等特征，其他測點類似。
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早起蟲 ??? 4年前
基于Digimat的玻纖增強PA66油底殼振動異響仿真與試驗對標研究 
～4觀測點豎直向加速度頻響結果進行對比，結果如圖8所示。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 10月前
基于模態(tài)提升發(fā)動機NVH優(yōu)化研究 
表1 材料屬性 表2 缸體模態(tài)分析統(tǒng)計結果（單位：Hz)缸體模態(tài)試驗1.模態(tài)試驗理論模態(tài)試驗是同時測量結構的激勵信號與響應信號而得到的頻響函數(shù)，也就是通過輸入與輸出，推導結構的特性。
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汽車公社 ??? 2年前
設計仿真 | MSC Nastran轉(zhuǎn)子動力學新功能介紹 
MSC Nastran 2021開始支持對這種狀態(tài)進行描述，進而在計算中考慮這些現(xiàn)象，獲取更加貼近真實狀態(tài)的結構特性。此功能支持采用SOL 400進行靜力學分析、復特征值分析、頻響分析。軟件采用ROTBENT卡片來描述轉(zhuǎn)子軸線的初始狀態(tài)，在計算分析的STEP 1中會強制把轉(zhuǎn)子軸線從初始狀態(tài)“拉回”到結構支撐位置，在后續(xù)的分析步中則在此基礎上進行相應的轉(zhuǎn)子動力學分析。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
MSC Nastran是汽車行業(yè)有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。
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Whitney ??? 2年前
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