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既然是聯(lián)合仿真，那么同樣可以在Adams中查看結(jié)果。為此，需要首先找到聯(lián)合仿真的計算結(jié)果，然后導(dǎo)入Adams中，在其后處理環(huán)境中進(jìn)行查看。由于不同軟件的設(shè)置不同，聯(lián)合仿真結(jié)果存放的位置也是不同的，甚至有些軟件基于FMI聯(lián)合仿真后，其聯(lián)合仿真的結(jié)果僅在聯(lián)合仿真過程中存在臨時文件中，一旦仿真終止，其結(jié)果也會刪除。

至此，通過Matlab和Adams聯(lián)合仿真的步驟就已經(jīng)全部實現(xiàn)，剩下的細(xì)節(jié)就需要大家不斷摸索啦。 文章來源：CAE虛擬與現(xiàn)實

Part2Adams端聯(lián)合仿真01Adams端聯(lián)合仿真Adams與其他軟件Co-sim的一般流程如下圖所示。圖4 聯(lián)合仿真數(shù)據(jù)流Adams端需要實現(xiàn)的功能有：（1）將位移輸出至output_xls，供其他軟件調(diào)用；（2）使用gforce引用input_xls中的數(shù)據(jù)。

Adams總 結(jié)Matlab或其它一維軟件生成的FMU導(dǎo)入Adams中進(jìn)行聯(lián)合仿真應(yīng)用，在實際工程中有豐富的應(yīng)用場景，而且這種方式，由于以Adams為主展開仿真，因此，對于很多基于多體的仿真形式得以方便地實現(xiàn)，比如聯(lián)合仿真下的變拓?fù)浞治觯m然我們前面有文章描述將Adams模型導(dǎo)入Matlab中進(jìn)行變拓?fù)浞治龅姆椒ǎ牵耘f還是直接在Adams中實現(xiàn)更為方便，也更適合更廣泛的用戶全體的需求

動力傳動系模型 Adams與AMESim FMI聯(lián)合仿真 Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標(biāo)準(zhǔn)的軟件。

在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個接觸點，Adams使用這些接觸點向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點將力提供給Adams。在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費了兩個小時，這是Marc單獨仿真所需時間的1/15。

運行 Adams-EDEM 聯(lián)合仿真，對板施加規(guī)定的力或壓力，并對 Adams 仿真結(jié)果進(jìn)行后處理，生成相應(yīng)的 Bekker-Wong 參數(shù)。圖 11. Adams-EDEM 試驗臺用于土壤參數(shù)表征 B.

動力傳動系模型 Adams與AMESim FMI聯(lián)合仿真 Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標(biāo)準(zhǔn)的軟件。

FMI可用于模型交換或協(xié)同仿真。 Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標(biāo)準(zhǔn)的軟件。

Adams-Marc聯(lián)合仿真 我們運用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，將幾何和材料非線性結(jié)構(gòu)行為包括在多體動力學(xué)（MBD）仿真中。任何Adams模型和Marc模型都可以與該工具一起使用。后處理是分開進(jìn)行的，Adams結(jié)果在Adams的后處理器中完成，Marc結(jié)果在Marc的后處理器中完成。MBD解決方案（如Adams）和非線性FEA模型（如Marc）之間的聯(lián)合仿真提供了許多優(yōu)勢。

在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費了兩個小時，這是Marc單獨仿真所需時間的1/15。Marc仿真與Adams-Marc聯(lián)合仿真左側(cè)彈簧動態(tài)載荷的比較“我們正在尋找一個解決方案，在很短的時間內(nèi)可以允許我們仿真扭矩調(diào)制器的性能，包括材料和幾何的非線性，這樣我們就可以將現(xiàn)有的非線性分析集成到設(shè)計過程中。”

由 Adams&Marc 完成的寶馬汽車柱樁碾過 聯(lián)合仿真圖片，CEI Ensight 進(jìn)行可視化處理 綜上所述，借助 Adams-Marc 聯(lián)合仿真方法，汽車 OEM 工程師和 MSC 能夠在一天之內(nèi)找到物理測試結(jié)果與仿真結(jié)果之間的良好關(guān)聯(lián)性，結(jié)果表明，該聯(lián)合仿真技術(shù)能夠準(zhǔn)確有效地預(yù)測車輛在極端工況下的動態(tài)載荷。

簡介 Adams作為多體動力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，并由此衍生了廣泛的用戶需求。其中聯(lián)合仿真（多學(xué)科仿真）便是最突出的需求。 Adams與其他學(xué)科軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真的過程中，Adams一般提供部件的位移、速度或者加速度信息，其他學(xué)科軟件提供外部力信息施加至Adams中。

2013版ADAMS與Matlab聯(lián)合仿真(絕對正確版).pdf

為實現(xiàn)更貼近生理狀態(tài)的心臟動態(tài)仿真，本研究構(gòu)建了一個可參數(shù)化的三維心臟模型，并通過 COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 平臺聯(lián)合實現(xiàn)仿真。模型在心臟表面布置了24個電極，支持多組電流激勵與電壓采集；同時，通過正弦函數(shù)表達(dá)式實現(xiàn)對心臟收縮周期的模擬。借助 COMSOL API 與 MATLAB 腳本，完成了24組電流注入下的電場、電壓與電流密度仿真計算。

二、COMSOL&MATLAB聯(lián)合仿真COMSOL與MATLAB聯(lián)合仿真是一種強大的多物理場仿真方法，它將COMSOL的多物理場建模能力和MATLAB的編程及數(shù)據(jù)分析功能相結(jié)合，為用戶提供了一種高效、靈活的仿真解決方案。在聯(lián)合仿真中，用戶可以利用COMSOL進(jìn)行多物理場的建模和仿真，同時利用MATLAB進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、結(jié)果分析和算法實現(xiàn)。

工程師使用Adams的試驗設(shè)計模塊進(jìn)行分析，用來確定關(guān)門的速度最小為820 mm/s。 Marc密封條模型 Adams車門模型Marc密封條的壓縮載荷Bias工程師隨后做了進(jìn)一步研究，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，通過實時計算密封件的載荷和變形來提高仿真精度，而不是依賴于CLD提供的近似值。這個聯(lián)合仿真被認(rèn)為是第一個模擬車門動態(tài)關(guān)閉的聯(lián)合仿真方案。