ANSYS AQWA計算案例 | 海洋平臺波浪載荷的計算和傳遞 
波浪載荷的傳遞，并不僅僅是載荷的施加，還需要考慮水動力結構的網格模型和強度校核模塊的網格模型的差異，包括單元類型的差異、單元位置和形狀的差異。在載荷傳遞的過程中，需要考慮網格的匹配。3波浪載荷計算與傳遞一般來說，海洋平臺在海面上受到的與波浪相關的載荷包括靜水壓力、動水壓力和運動產生的慣性載荷。
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海上追風 ??? 3年前
達西定理和固體力學耦合時，載荷無法傳遞？
上面是剛性球，下面是多孔材料的，長方形地面固定，上表面潤滑液自由出入，兩邊為自有界面，給球一個數值向下的壓力，分析潤滑液在多孔材料中如何運動的（流出和流入的情況）有沒有人會做的，希望能交流一下，目前我也正在不斷嘗試
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胡涂涂 ??? 3年前
abaqus將物塊設為剛體后，作用在物塊上的載荷無法傳遞到下面的梁？
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我是閔廣杰 ??? 2年前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
一、理論基礎：TPA的核心原理與數學模型 TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系，拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑，其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開，關鍵數學模型如下：圖1 TPA核心物理模型1.1核心物理邏輯 任何振動噪聲問題都遵循“響應（接收者）=載荷（振動/噪聲源）×傳遞函數”的基本關系：? 載荷（振動/噪聲源）：系統內產生振動噪聲的源頭
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漢航 ??? 7月前
基于ABAQUS的直接式霍普金森拉桿SHTB仿真（附.cae.inp） 
相比于常規壓縮試驗裝置結構，SHTB裝置入射桿的加載端通過螺栓連接傳遞法蘭，撞擊桿設計為套筒結構，套裝在入射桿上，套筒撞擊桿以一定速度撞擊傳遞法蘭，在入射桿加載端形成一個拉伸載荷脈沖。試樣與入射桿、透射桿通過連接結構固定，連接方式有螺紋連接、粘膠連接以及卡具連接等。 實際SHTB裝置是套筒撞擊桿以一定速度撞擊傳遞法蘭，在入射桿加載端形成一個拉伸載荷脈沖。
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原點仿真 ??? 11月前
abaqus自定義載荷子程序------Dload使用 
表面載荷的單位為FL?2，體力的單位為FL?3。F將作為基于單元或基于表面的分布式載荷定義的一部分指定的載荷大小傳遞到例程中。如果未定義大小，F將作為零傳入。對于使用修正Riks法（靜態應力分析）的靜態分析，F必須定義為荷載比例系數λ的函數。分布式負載大小不可用于輸出目的。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
abaqus自定義載荷子程序------Dload使用 
表面載荷的單位為FL?2，體力的單位為FL?3。F將作為基于單元或基于表面的分布式載荷定義的一部分指定的載荷大小傳遞到例程中。如果未定義大小，F將作為零傳入。對于使用修正Riks法（靜態應力分析）的靜態分析，F必須定義為荷載比例系數λ的函數。分布式負載大小不可用于輸出目的。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
設計仿真 | Actran聲源識別方法連載（一）：結構載荷識別 
自Actran 2023.2版本以來，新增了Equivalent BC analysis分析功能，旨在根據振動或噪聲的測量值求解結構力或聲源載荷強度。這種分析包括兩個步驟，整合了Actran常規分析功能與載荷反推功能：（1）提取每一種載荷（contributor）對目標測點響應的傳遞函數。（2）根據目標測點響應的輸入值，利用反推算法基于上述傳遞函數計算等效載荷的幅值和相位信息。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
彈簧質量系統傳遞率仿真-abaqus
彈簧質量系統傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個彈簧，支撐一塊負載質量塊，如下圖1。質量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質量塊上某點的速度響應。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
設計仿真 | MSC Nastran 新增功能：一步法傳遞路徑分析及后處理 
04基于MSC Nastran傳遞路徑分析過程定義TPASET卡片，聲明要進行TPA分析；TPA分析中支持定義一個載荷工況，即一SUBCASE；激勵載荷需要保存在主模型文件中；通過定義 BEGIN BULK ACTIVE (或PASSIVE) 將模型重組為主動側和被動側；在主模型中，定義TPADEFN卡片，該卡片定義傳遞路徑分析的激勵源
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MSC結構軟件 ??? 1年前
ansys apdl 耦合物理場命令流分析概述 
（2）載荷傳遞耦合分析——單向載荷傳遞 可以通過單向載荷傳遞的方法耦合流—固相互作用的分析,這種方法要求確定流體分析結果并沒有嚴重影響固體載荷,反之亦然。 ANSYS 多物理分析中的載荷可以單向地傳遞到CFX流體分析中，或者CFX流體分析中的載荷可以傳遞到ANSYS多物理分析中。載荷傳遞發生在分析的外部。
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深水區 ??? 1月前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
可知在斜齒輪傳動時，斜齒輪上存在正向或負向的徑向力及其所產生的正向或負向扭矩，其力和力矩均會通過傳動軸傳遞至軸承上，且斜齒輪對的傳動依靠軸承的承載和由于軸承而提供較小摩擦系數的旋轉。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
多軸隨機載荷下支撐構件疲勞壽命評估 
載荷譜的輸入在ANSYSNCODE來完成，通過ANSYS NCODE 振動載荷生成器產生相應的PSD譜，將PSD譜導入到載荷譜編輯器中同各方向諧響應傳遞函數相關聯。 1、多軸隨機載荷順序發生 通常在多軸隨機載荷應用于模擬振動試驗臺架時，每次施加一個方向的激勵，各方向激勵載荷需要依次施加。
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安世亞太 ??? 4年前
基于HyperWorks的瞬態熱-固耦合分析 
載荷：彎管的一端施加100 KW/m2的熱載荷，環境溫度是25℃，材料屬性默認不會隨時溫度和時間而變化。熱對流默認覆蓋結構的側表面。約束：結構分析時，選擇彎管的兩側分別約束其在Y向的位移。三、建模步驟1、打開Hypermesh，選擇OptiStruct模塊，導入模型。
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精品課程推薦 ??? 1年前
高溫模擬下冰塊的熱傳遞和融化過程 
設置載荷與邊界條件 圖20 創建邊界條件-對位移固定 圖21 選擇對底面進行固定 圖22 創建邊界條件BC-2，選擇類別為溫度 圖23 仍是對底面進行設置邊界條件 圖24 編輯好邊界條件后 7.
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力學AI有限元 ??? 12月前
RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統動力學仿真 
另外，雖然仿真結果的振幅值略小于實測結果，即使載荷扭矩增加，振幅不改變。因此，此仿真結果與Yoshikawa等人文章中的“傳遞誤差幅值在漸開線齒面情況下受載荷扭矩影響較小”的描述相一致。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
發動機激勵整車結構噪聲混合仿真分析 
車身傳遞函數仿真分析優化技術[7][8]，改善了對發動機激勵結構噪聲的放大傳遞作用。在應用這些研究成果過程中發現所有的分析僅僅考慮到子系統本身的性能，但整車是一個整體系統，子系統本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數據后才能開展分析工作。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
ANSYS 流固耦合分析的基本步驟 
以CFX-Post傳遞耦合面數據的方式創建ANSYS Mechanical APDL載荷為例，其單向數據傳遞過程設置大致如下： Step 1：打開Mechanical APDL導入模型，設置結構單元類型、面單元(SURF154)和實參數，然后分別劃分結構網格和耦合面網格。
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乘風破浪_ ??? 2年前
系泊失效后漂浮式風力機平臺動態響應研究 
FAST求解時域運動方程過程采用預測-校正算法，故將其載荷傳遞到AQWA之前，需對FAST求出的載荷進行校正，當塔基為慣性坐標系原點時，塔基處平動與轉動載荷轉換如式（6）與式（7）所示。
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泡沫oO ??? 2年前
HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
以上幾種分析都可以在SimLab模塊中完成，流固交界面的耦合數據在后臺傳遞，無需用戶編輯腳本。TFSI模型的計算代價最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應力，發動機水套的熱應力，車燈的熱應力等等場景。 排氣歧管的TFSI分析案例AcuSolve模型的管路入口為高溫高壓氣體，管路出口為大氣壓和環境溫度，管路外壁面是自然對流散熱邊界。
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清風徐來asd ??? 2年前
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