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當前EXCITE Mount Layout工具支持橡膠懸置以及液壓懸置非線性靜剛度定義。

； 3）典型或極限工況，動力系統工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。

； 3）典型或極限工況，動力系統工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。

； 3）典型或極限工況，動力系統工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。

程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

通過式（２）計算得到動力總成懸置系統的六階固有頻率 f１ ，……，f６ （對應的圓頻率分別為 ω１ ，……，ω６ ）。 系統的齊次線性方程為 將 ωi 代入式（３），可求得非零解向量 Ai，Ai 則為固有頻率 fi 對應的振型向量，從而得到振型矩陣。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

③連接關系定義：懸置襯套連接使用彈簧單元進行建立，采用CBUSH(帶非線性屬性 PBUSH/PBUSHT)單元模擬，本文所使用的襯套剛度和阻尼如下表所示，連續體建模時的共節點RB2連接，精確模擬懸置與動力總成、懸置與支架之間的彈性連接。支架與安裝點通常采用螺栓連接，使用RBE2進行模擬。

懸置系統的變速器懸置經過重新設計結構且剛度優化后其Lateral 向剛度產生明顯提升，襯套的剛度曲線設計線性區間較短可以對其晃動進行有效地控制，優化前和優化后的結果如下，熄火抖動lateral 向抑制較為明顯。 優化后，其lateral 頻率有0.5Hz 的升高變化，roll 方向為主要方向其頻率提升較為明顯為1.5Hz 左右，整體的頻率間隔滿足設計要求。

摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調壓縮機懸置機構，基于與汽車動力總成懸置系統的相似性，考慮發動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發動機集總參數模型。以系統能量解耦率為優化目標，系統固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優化設計。

橡膠懸置膠合件作為發動機懸置系統的重要組成部分，其靜態力學特性對汽車的操縱穩定性起著重要作用，同時也是進行橡膠懸置動態特性預測的基礎。然而由于橡膠懸置復雜多變的結構形狀以及橡膠材料復雜的非線性特性，目前并沒有理想的模型或解析公式可以準確地描述其彈性特性與結構參數之間的關系，因而橡膠懸置的結構設計也沒有確定的方法，大多采用經驗設計和試驗修正的方法。

但是，這種方法忽略車身或車架剛度支撐影響，無法準確評估整車詳細模型動力系統解耦分布、各個懸置支撐方向的隔振率、車身或車架局部結構設計細節對關鍵頻率的影響等；因此，當開發過程中，當到達整車有限元模型階段時，需要將懸置系統開發與整車性能評估結合起來，詳細評估動力系統總成解耦率、隔振率等。

但是，這種方法忽略車身或車架剛度支撐影響，無法準確評估整車詳細模型動力系統解耦分布、各個懸置支撐方向的隔振率、車身或車架局部結構設計細節對關鍵頻率的影響等；因此，當開發過程中，當到達整車有限元模型階段時，需要將懸置系統開發與整車性能評估結合起來，詳細評估動力系統總成解耦率、隔振率等。

4 混合動力總成整車匹配NVH開發 與傳統內燃機動力相比，混合動力總成整車匹配NVH開發，不僅需要傳統動總的聲學包設計能力、進排氣系統NVH設計能力、調校能力，還需具備更優秀的懸置匹配能力。與傳統內燃機懸置系統相比，混動內燃機懸置系統需適應頻繁啟停沖擊、適應多模式工況極限姿態控制，經典問題包括：點火沖擊、發動機抽動、怠速抖動、轟鳴/嘯叫等。

(完)往期推薦 ·#性能分析【JY】基于性能的抗震設計淺析（一）【JY】基于性能的抗震設計淺析（二）【JY】淺析消能附加阻尼比【JY】近斷層結構設計策略分析與討論【JY】淺析各動力求解算法及其算法數值阻尼(人工阻尼)理念【JY|體系】結構概念設計之(結構體系概念)【JY|理念】結構概念設計之(設計理念進展)【

工程師將FEA仿真中的大多數非線性行為分為以下類別之一： 非線性材料 非線性材料的屬性會根據載荷或時間，以非線性方式發生變化。在幾乎任何分析類型中，最常見的材料非線性形式都是塑性。隱式方法可能難以確定更高塑性水平的收斂，尤其是當材料剛度下降時。與塑性密切相關的是應變速率相關的屬性，如剛度。另一種材料非線性形式涉及材料屬性（尤其是剛度）的突變，這通常是由相變或材料失效引起的。

團隊實施的關鍵應用程序之一是使用 FBA解決方案評估設計更改。下圖2調查結果。 圖2 FBA解決方案評估設計更改結果對比FBA解決方案進一步被應用于包括改變懸置剛度（發動機懸置剛度、駕駛室懸置剛度等）和輸入載荷激勵（來自動力總成、傳動系統等）的整車級仿真分析，預測駕駛室噪聲和振動響應。

團隊實施的關鍵應用程序之一是使用 FBA解決方案評估設計更改。下圖2調查結果。 圖2 FBA解決方案評估設計更改結果對比FBA解決方案進一步被應用于包括改變懸置剛度（發動機懸置剛度、駕駛室懸置剛度等）和輸入載荷激勵（來自動力總成、傳動系統等）的整車級仿真分析，預測駕駛室噪聲和振動響應。