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20 世紀(jì)初，美國就開展了高超聲速飛機(jī)的相關(guān)研究，并先后提出了多個(gè)概念方案。廖孟豪等[3]對(duì)美國軍方和軍工部門提出的4個(gè)高超聲速作戰(zhàn)飛機(jī)概念方案進(jìn)行了梳理，對(duì)比分析了各個(gè)概念方案的氣動(dòng)布局特點(diǎn)，分析認(rèn)為，美國高超聲速作戰(zhàn)飛機(jī)氣動(dòng)布局向提升低速特性、降低內(nèi)外流耦合程度、增加機(jī)身容量等方向演變。

面對(duì)更高的要求，飛機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù)仍需要不斷向前發(fā)展。“”細(xì)節(jié)決定成敗，精益創(chuàng)造未來”值得疲勞專業(yè)不斷踐行的專業(yè)理念。 下載地址：實(shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計(jì)

摘 要：飛機(jī)機(jī)翼的力學(xué)性能對(duì)整個(gè)飛機(jī)的飛行影響非常重要。隨著計(jì)算力學(xué)的發(fā)展，飛機(jī)機(jī)翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過ANSYS的ACT平臺(tái)，建立了基于ANSYS Workbench的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼參數(shù)化建模、強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。通過調(diào)用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時(shí)可以確保分析結(jié)果的一致性。

德宇航（DLR） ISTAR飛機(jī)（達(dá)索獵鷹2000 LX），正用于廣泛的振動(dòng)測量活動(dòng)。這項(xiàng)活動(dòng)的目標(biāo)有兩個(gè)：獲取飛機(jī)振動(dòng)- 聲學(xué)行為的空間密集信息，以便稍后在中頻范圍內(nèi)更新有限元模型進(jìn)行計(jì)算，并分析運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)注入機(jī)身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。測量結(jié)果包括ISTAR飛機(jī)在約1300個(gè)位置對(duì)激振器激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)作出的響應(yīng)，這些位置由傳感器的劃行網(wǎng)格獲取。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)飛機(jī)葉片三維模型的處理2、學(xué)習(xí)模態(tài)分析步的建立3、學(xué)習(xí)模態(tài)分析的邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 飛機(jī)葉片模態(tài)分析。

解決方案 為了解決列出的一些問題，團(tuán)隊(duì)開始使用 MSC Software 的商用求解器 scFLOW V14.1 來計(jì)算分析航天飛機(jī)中使用的凹腹面的可行性。

MIL-A-8868b(AS) 是關(guān)于軍方采購飛機(jī)時(shí)，要求的有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度、剛度方面的資料和報(bào)告，該規(guī)范規(guī)定了87項(xiàng)報(bào)告。這些報(bào)告涉及：動(dòng)態(tài)載荷、疲勞大綱、準(zhǔn)則；動(dòng)態(tài)載荷環(huán)境分析；動(dòng)態(tài)疲勞分析；確定環(huán)境和特性的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)；試驗(yàn)計(jì)劃和大綱；結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)飛行試驗(yàn)；結(jié)構(gòu)動(dòng)力手冊。

精彩直播預(yù)告在飛機(jī)工程領(lǐng)域，起落架、艙門、水平及垂直面等作動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵組成部分。運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)方法對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行建模與分析時(shí)，需兼顧仿真工具特性與行業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。為此，海克斯康推出基于多體動(dòng)力學(xué)的飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)化建模與分析工具，深度融合軟件功能與工程實(shí)踐，顯著提升行業(yè)工程人員的工作專業(yè)性與便捷性。

2 計(jì)算輸入2.1 計(jì)算對(duì)象圖2 飛機(jī)外形示意 本文研究飛機(jī)構(gòu)型為4發(fā)渦槳飛機(jī)，兩側(cè)各兩個(gè)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，圖2為襟翼偏轉(zhuǎn)后飛機(jī)外形示意。X軸沿飛機(jī)水平基準(zhǔn)線，逆航向?yàn)檎籝軸垂直于機(jī)身對(duì)稱面，逆航向向左為正；Z軸在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)垂直于橫軸指向上方。襟翼形式為定軸固定子翼雙縫襟翼，在展向某截面處分為內(nèi)、外襟翼，共4片襟翼，圖3為襟翼形式切面示意。

4、內(nèi)外流場仿真目前內(nèi)外流場仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

04內(nèi)外流場仿真目前內(nèi)外流場仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

拿平面鏡來說，陽光垂直照射在鏡子上時(shí)，反射的太陽光很強(qiáng)，很耀眼，當(dāng)鏡子稍微偏轉(zhuǎn)一點(diǎn)角度，太陽光反射到另外的方向，看不到反射光，因此隱身飛機(jī)側(cè)面都設(shè)計(jì)成傾斜的表面。 除了外形隱身之外，材料隱身也是雷達(dá)隱身重要手段。飛機(jī)大量采用吸波材料使目標(biāo)不反射或減少反射雷達(dá)波。

3 分析與討論 主要進(jìn)行戰(zhàn)略大飛機(jī)的氣動(dòng)特性分析。戰(zhàn)略大飛機(jī)按照幾何形狀相似度，劃分成2種類型：戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。在建立戰(zhàn)略大飛機(jī)的幾何模型后，需對(duì)飛機(jī)劃分網(wǎng)格，才能進(jìn)行CFD分析。

除了這種常規(guī)的氣動(dòng)外形之外，對(duì)于一些沒有垂尾的飛機(jī)則有一些獨(dú)特的方式，但是基本原理也都差不多，例如美國的B2轟炸機(jī)，采用的是獨(dú)特的飛翼布局。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可在直升機(jī)模式、固定翼飛機(jī)模式和兩者之間過渡模式飛行，集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)飛行特點(diǎn)與一身。相比傳統(tǒng)直升機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛行速度大幅提高，飛行包線更大，應(yīng)用范圍更加廣闊；與固定翼飛機(jī)相比，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)大大降低了對(duì)場地的要求，提高了空間靈活性。