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此時需要對“給定工況”和“滿足潤滑性能”進行校核。這就是通常的潤滑選擇校核計算。 以往曾經講過（亦可以查閱《電機軸承應用技術》、《電機軸承故障診斷與分析》、《齒輪箱軸承應用技術》，以及本公號其他文章），潤滑脂的選擇校核計算本質上是校核卡帕系數。當卡帕系數為1至4之間的時候，說明所選潤滑滿足潤滑需求。 在計算的過程中，可以注意到其中有很多的溫度影響。

最后是性能評價指標，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當選擇所需的指標。圖13性能校核定義用戶可以通過顯示>性能校核命令查看性能校核的結果，如圖14所示。圖14 性能校核結果查看并且用戶還可以通過選項>圖形顏色>輸出命令調整顏色以及D/C比的數值，如圖15所示。

動力系統雙電機及變速箱的主要參數設計計算完成后， 需對兩種車型的爬坡度和加速時間等動力性能進行校核。

?? Enduro結構耐久性 基于軸承數據庫及齒輪設計優化工具，實現齒輪/軸承/軸/花鍵/同步器等參數化建模，結合CAD及有限元接口，最終構建電驅動剛柔耦合模型，可用于機電傳動鏈結構加載計算、強度分析、齒輪與軸承校核和耐久分析，軟件優化模塊提供了多參數多目標優化、命令流批處理、魯棒性和靈敏度分析等功能。

ISO6336:2019標準在齒輪強度校核方面的關鍵更新內容詳解（彎曲、材料等級、噴丸強化等） 新標準帶來的工程啟示及其對風電齒輪箱設計的指導意義 17:00

根據匹配計算與校核， 確定了兩套動力系統的主要參數，計算校核的結果表明，可以達到項目指標的要求。

通過對混合動力總成進行系統級和總成級的NVH設計和控制，對關鍵指標進行提前校核，有效的保障了混動總成的車機匹配表現，最終完成混合動力總成NVH性能的開發。

，對更改后的設計方案進行齒輪強度校核，依照ISO 6336:2006 標準計算齒輪應力，按疲勞條件和材料S-N 曲線計算許用應力，如圖11 所示，齒根彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度均滿足要求。

當然，在kisssoft軟件中，完成齒輪宏觀參數選擇后，還可以進一步進行齒輪強度校核和性能評估，最后完成齒輪的2D與3D出圖。 下載地址：KISSsoft軟件基礎培訓

動力總成載荷條件復雜，時刻為變轉速、變載荷系統，因此對其中的齒輪、軸承等關鍵零部件的系統級校核難度大。

現分析齒輪箱底座各個特征的作用。

2 技術方案2.1 技術路線如圖1所示，電動汽車用減速器開發過程主要分為設計輸入、方案設計、計算校核、樣機試制和試驗驗證等階段。

2 計算校核 根據所選的參數和設計方案，先用UG NX11.0建出同軸式電驅橋的完整數模，然后采用MASTA分析軟件，將電驅橋數模導入到MASTA中進網格劃分，建立了有限元模型，先進行齒輪和軸承的校核，再分析殼體的強度和剛度。 齒輪分析依據國際標準ISO 6336：2006進行齒輪強度校核，結果各級齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，均小于許用應力要求。

ODYSSEE預測值與Romax仿真結果對比PART.05案例三：載荷譜作用下軸承壽命實時預測在傳動系統設計時，載荷譜作為齒輪、軸承等關鍵零部件設計選型和強度校核的源頭數據，對整個系統的設計方案有著決定性的作用。如果載荷譜中的工況較多，則需要較長的計算時間。