電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
仿真表明，同時改變電機的懸置位置和剛度［１７］，優(yōu)化效果好于只改變電機的懸置位置。 ５ 電機總成位移及轉(zhuǎn)角校核 參考美國通用汽車公司針對傳統(tǒng)燃油汽車擬定的懸置系統(tǒng) ２８ 種工況計算規(guī)范［１８］ ，制定電動車輛動力總成懸置系統(tǒng) １６ 種工況計算規(guī)范表，對動力總成質(zhì)心的位移和轉(zhuǎn)角進行校核。再根據(jù)動力總成質(zhì)心的位移及轉(zhuǎn)角，分析動力總成的包絡(luò)面，檢查動力總成與其附近零部件的干涉情況。
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仿真客 ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用 
EXCITE Mount Layout 工具支持變速箱不同檔位以及后橋速比定義，可實現(xiàn)不同檔位下動力總成位移及懸置響應(yīng)計算。3 實例說明汽車動力總成懸置系統(tǒng)特性分析和優(yōu)化計算所需的質(zhì)量特性參數(shù)，可以通過專用測試設(shè)備量測取得，也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數(shù)包括質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質(zhì)量特性。
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AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學響應(yīng)分析 
使用Optistruct進行動力總成懸置瞬態(tài)動力學響應(yīng)分析是一個復雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時變載荷（如發(fā)動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態(tài)行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析 
關(guān)鍵詞 ：懸置系統(tǒng)；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域中，縱置發(fā)動機時常較多的應(yīng)用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計（三） 
第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標的質(zhì)量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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芒特老師 ??? 6年前
基于整車工況的電動汽車動力總成系統(tǒng)效率優(yōu)化設(shè)計方法 
本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動汽車動力總成設(shè)計方法，使電機、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統(tǒng)的綜合效率。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計過程重點內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
純電驅(qū)動車輛動力總成的優(yōu)化與比較研究 
而對于動力總成中最為關(guān)鍵的部件-驅(qū)動電機，則在子系統(tǒng)/部件層級中予以優(yōu)化。圖1所示的是本文所建立的ATC優(yōu)化架構(gòu)的層級示意圖。 圖2 基于ATC方法的動力總成優(yōu)化架構(gòu) 2 系統(tǒng)層級優(yōu)化問題 根據(jù)上述ATC架構(gòu)的劃分， 本文使用SIGHT軟件進行優(yōu)化架構(gòu)設(shè)計。其中，在系統(tǒng)層級中，主要分析與優(yōu)化車輛的動力性能、能量經(jīng)濟性與整個動力總成的制造成本等。
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天佑有限元 ??? 4年前
達索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動力總成 
無論是純電驅(qū)動，還是混合動力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應(yīng)商和主機廠都在共同促進電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，在保證和提高動力輸出的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應(yīng)商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真 
摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)，基于與汽車動力總成懸置系統(tǒng)的相似性，考慮發(fā)動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發(fā)動機集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標，系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設(shè)計變量進行優(yōu)化設(shè)計。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
Adams 動力學分析 懸置系統(tǒng)分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學習過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學而有學不到的問題。
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vx：意說 懸置設(shè)計開發(fā) ??? 6年前
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點擊立刻報名 
電驅(qū)動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量15:00-15:40 靳文賓-賓理汽車 NVH專家電驅(qū)動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享費用：免費備注本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進行
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計（一） 
第一節(jié)：Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制1、懸置優(yōu)化分析項目2、理論基礎(chǔ)3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計算案例5、懸置優(yōu)化程序編制講解6、優(yōu)化設(shè)置1）剛度為優(yōu)化變量設(shè)置2）角度優(yōu)化變量設(shè)置3）位置優(yōu)化變量設(shè)置4）優(yōu)化權(quán)重設(shè)置7、查看優(yōu)化結(jié)果8、不同優(yōu)化算法的討論多島遺傳產(chǎn)算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點擊立刻報名 
電驅(qū)動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量15:00-15:40 靳文冰-賓理汽車 NVH專家電驅(qū)動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享費用：免費備注本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進行
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HBK測試與測量 ??? 3年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設(shè)計
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Abel28 ??? 4年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
動力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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Whitney ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
動力總成懸置系統(tǒng)主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
第二十二章：動力總成及相關(guān)零部件仿真解決方案和典型案例分享 | 達索系統(tǒng)百世慧 
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對動力總成及相關(guān)零部件仿真的方案和案例。會議信息：2022年8月12日 14:00 -15:00講師介紹：主講人：曹鵬-達索系統(tǒng)SIMULIA高級行業(yè)技術(shù)顧問需要直播鏈接，請掃下方二維碼聯(lián)系慧小橘獲取。（需要往期回放鏈接的也可以聯(lián)系慧小橘哦~）
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達索系統(tǒng)百世慧 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
動力總成懸置系統(tǒng)主要有三個作用： 1）固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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仿真客 ??? 3年前
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