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聲學攝像機可以與其他陣列配合使用，例如用于在泵上進行測量的大型106通道陣列聲學攝像機用于現場聲泄露排查? 聲學攝像機——高性價比解決方案HBK的BK Connect聲學攝像機，是一款強大且實用的噪聲源識別工具，已廣泛應用于多個行業： 汽車聲學包供應商 密封條制造商 電腦、泵機、電動工具生產商……它既可作為獨立工具快速部署，也可擴展升級

在您的研發項目中結合使用聲學相機綜上所述，BK Connect聲學攝像機是一款非常有價值的噪聲源識別工具，適合有明確工作要做的中小型企業。其所涉及的行業范圍很廣，包括汽車聲學包供應商，密封條生產商，計算機、泵和電動工具制造商。如果需要，在需要更大陣列時，或在進行額外的后處理（例如，寬帶聲全息，或BK Connect應用程序，如聲品質參數矩陣）時，可增強聲學攝像機的功能。

4 結語 基于純電動汽車電機噪聲在整車上的聲學特征，首先介紹了電動汽車電機噪聲的測試方法，包含測點布置和測試工況然后介紹了電機噪聲的分析方法，包含電機噪聲的識別，電機噪聲的客觀評價和主觀評價方法。本文介紹的電機噪聲的測試和分析方法可應用于電機的開發和驗證工作。

噪聲源識別技術簡介2. 聲強法噪聲源識別3. 平面陣列Beamforming4. 平面陣列聲全息5. 球面陣列Beamforming6.

電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用 在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩定性直接決定信號采集的真實性。

圖.噪聲限值監管的歷程時間軸 中華汽車NVH團隊的響應 中華汽車公司采用測試和模擬相結合的方法來處理通過噪聲問題。 1. 結合遠/近場聲學測量方法實現3D聲源定位； 2. 通過數值模擬分析通過噪聲的外部聲場。

圖.噪聲限值監管的歷程時間軸 中華汽車NVH團隊的響應 中華汽車公司采用測試和模擬相結合的方法來處理通過噪聲問題

通道匹配：為汽車前進速度、行駛里程、加減速、制動踏板力/位移、真空度、環境溫濕度、各車輪制動壓力/溫度/振動/噪聲等參數指定對應采集通道。工況標記：支持正常行駛、抖動、搜索三種默認工況，可根據測試需求新增或修改工況類型。5.

一方面，電機電磁激勵會產生高頻噪聲；另一方面，由于人的雙耳的構造以及掩蔽效應的存在，發動機的缺失會使電動車其他部件的噪聲變得更為顯著，很多情況下更為刺耳與令人不適(如逆變器噪聲、齒輪傳動系噪聲)。 近些年，隨著世界各國大力推廣新能源汽車，國內外學者也開始研究電動車的振動噪聲特性。嚴剛等對某純電動汽車車內噪聲試驗研究，識別了不同工況下的噪聲源。

這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準器、數據采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結構動力學測試和座艙聲學測試等方面的應用。

圖 2 基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）02等效點聲源識別Actran點聲源識別方法允許使用發聲源部件的噪聲測試數據進行等效聲源反推。當發聲源部件被安裝到更復雜的環境中時，可以用其等效聲源來代表它的實際聲源。這有助于將現有發聲源部件（例如動力總成）噪聲測試數據無縫集成到復雜的整車NVH環境中，以預測車內或車外的噪聲水平。

噪聲源定位，精準識別異響來源針對研發階段的低噪聲優化，HBK提供陣列噪聲源識別系統，可精準定位： 螺旋槳噪聲 電機電磁噪聲 氣動噪聲與干擾聲源支持穩態與非穩態測試，搭配BK Connect?軟件與高級后處理算法，清晰呈現噪聲分布，加速故障排查與設計迭代。為什么選擇HBK？

</p><p><br></p><p><strong>噪聲源定位&nbsp;精準識別異響來源</strong></p><p><strong>針對研發階段的低噪聲優化，HBK提供陣列噪聲源識別系統</strong>，可精準定位：</p><ul><li>螺旋槳噪聲</li><li>電機電磁噪聲</li><li>氣動噪聲與干擾聲源</li></ul><p>支持<strong>穩態與非穩態測試</strong

文獻《基于階次分析的永磁同步電機噪聲源識別》通過麥克斯韋應力張量法推導了理想條件下作用于定子內表面的徑向力的頻率階次，基于有限元法對電機的約束模態進行了分析，進而對永磁電機的噪聲源進行了預測。

圖2為電機振動噪聲測試實驗臺．在電機的右側距離外殼1m處布置傳聲器，在殼體中間位置安裝三向加速度傳感器，利用LMSTEST．LAB振動噪聲測試系統。主要測試在全負荷300N·m時按照500r／(min·S)的升速速率，采集電機振動噪聲隨電機轉速的變化規律。 由圖3—5可知：前驅電機的24階和48階為主要噪聲源。其中48階的噪聲貢獻最大，特別是在6250r／min時達到峰值。

測試中布置了27個點，包括2個響應點、12個噪聲源和13個振動源，測點布置見圖1。 測點布置說明見表1。 選擇路噪比較大的粗糙路面，以60km/h的車速進行OTPA測試，響應點的噪聲頻譜分析結果見圖2。