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摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優化理論，提出了懸架襯套3 個方向靜剛度的設計方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設計為例論述了該方法的有效性。該方法對懸架襯套三向靜剛度的設計具有指導意義。

圖2 前懸架輪荷隨車輪跳動的變化曲線 圖3 前懸架垂向剛度隨車輪跳動的變化曲線靜平衡時，汽車前懸架垂向剛度為45.87 N/ mm，限位塊發生作用垂向剛度變為80N/mm 左右。

表2 前懸零件受力及參數表2.1 制動卡鉗安裝座受力計算圖1 卡鉗安裝座受力簡圖 圖1為卡鉗安裝座受力簡圖，在沖擊因數為1的情況下，由受力平衡可得2.2 軸承座受力計算圖2 Z軸方向上軸承座受力簡圖 圖3 X軸方向上軸承座受力簡圖 圖2和圖3為軸承的受力簡圖，根據受力平衡條件計算可得3 懸架立柱優化

由后懸右輪力矩平衡可知，前懸架右輪所受最大側向力為：Fyf=0.9Fy×b/L=6660.57N4.仿真結果和結論 將以上工況靜力分析結果加載到前懸上進行仿真，仿真結果如下表所示：表3 各工況前懸零部件載荷仿真結果 從表中可以看出橫拉桿球頭的拔出力與擠壓力都很小，可以不作技術要求，下擺臂襯套及球頭不同工況下的最大受力都較大，應作技術要求以保證汽車的安全性

┃ 仿真過程①洗衣機懸架的動力學精確建模②懸架物理試驗與仿真的相關性③對整臺洗衣機進行仿真并分析其振動特性④通過與CFD的聯合仿真進行流體平衡器分析⑤洗衣機減振裝置（例如懸架和流體平衡器）減振效果的研究，以及振動產生的機理 ┃關鍵分析技術 洗衣機懸架非線性特征的數學建模（摩擦、氣動、

關鍵詞：控制臂；架構帶寬；調試參數；設計優化；試驗驗證 汽車行業的競爭日益加劇，為了把握高效率、高質量和低成本的開發與產品個性化間的平衡，各大車企均在重點研究整車架構的工程開發技術[1]。汽車底盤懸架作為重要的架構零件，在設計階段需充分考慮架構帶寬對零件設計的影響，滿足在架構平臺上的共用性要求。

它與正常的系桿拱橋相比：第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；第二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平臺，不需要另外支設腳手架。他也有缺點呢？這種橋的最大缺陷就是維護成本高，壽命不長。

將軸承裝到軸上后，裝入懸架內并合上壓蓋，將軸承壓緊，然后在軸上套好擋水圈。 6. 將軸套在軸上裝好，再將泵蓋裝在懸架上，然后將葉輪、止動墊圈、葉輪螺母等依次裝入并擰緊，最后將上述組件裝到泵體內并擰緊泵體、泵蓋的連接螺栓。

03 ->懸架參數方面對于懸架參數，基于駕駛模擬器的反饋，修改懸架參數（如離地間隙，彈簧及阻尼，側傾剛度，前后軸的平衡，限位塊），進而去推動懸架的設計需求更正（如推桿，解耦懸架，可調節減振器，可調節搖臂，賽道/公路模式），最后再進行駕駛模擬器的驗證及反饋。

介紹 汽車懸架系統有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。因為懸架是汽車底盤的一部分，所以懸架系統對諧波位移激勵的響應是分析的關鍵課題。 Component mode synthesis（CMS）是結構動力學中常用的子結構耦合分析形式。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態分析之前必須進行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

Abauqs可以按照安裝順序，分析預應力狀態的各種懸架系統，為整車的設計提供合理的設計參數。（6）中立作用下的靜態平衡分析整車在重力作用下的靜態平衡，分析懸掛部件和輪胎應力，為碰撞計算做準備。

2、 懸架行程設計不合理，一般出現撞墻后，車網回跑，基本就是懸架行程太短。3、 車輪抖動，可以增加車輪慣量試試。

現有汽車的底盤懸架，以非獨立懸架較為常見，該懸架主要分為兩部分，由穩定桿、減振器等部件組成的前懸架以及由緩沖塊、平衡軸等部件構成的后懸架，其中，后懸架結構以平衡結構為主。 優化策略 要想使底盤懸梁達到輕量化設計所提出的要求，有關人員應著重考 慮結構、工藝及材料的優化，以下將逐一對其進行介紹，希望能夠給人以啟發。