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摘 要：為實(shí)現(xiàn)仿真模擬測(cè)量汽車(chē)斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計(jì)算軸承損失中的載荷貢獻(xiàn)，以降低真實(shí)物理實(shí)驗(yàn)成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，論文進(jìn)行了基于AMESim的汽車(chē)斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真研究。

在定義裝配步驟中設(shè)置默認(rèn)，沒(méi)有特別需要注意的地方，設(shè)置分析步中應(yīng)根據(jù)所要施加的載荷曲線來(lái)設(shè)置仿真時(shí)間（time period），這里因?yàn)樵贏點(diǎn)需要施加63秒的振動(dòng)位移載荷，因此時(shí)間設(shè)為63。接下來(lái)通過(guò)載荷曲線實(shí)現(xiàn)位移加載，當(dāng)然也可以通過(guò)力加載的方式實(shí)施，這里因?yàn)榭紤]到結(jié)果的收斂性，因此采用曲線方式施加。邊界條件定義是將多層框架最底層的四個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置固定即可。

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過(guò)Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。

通過(guò)使用Adams中的通道從仿真中采集道路載荷。這個(gè)通道就像仿真的端口一樣，可以測(cè)量系統(tǒng)響應(yīng)并直接在頻域中輸出結(jié)果。為了評(píng)估強(qiáng)度，提取峰值載荷，而對(duì)于耐久評(píng)估，損傷和等效力是關(guān)鍵因素。將收集到的仿真數(shù)據(jù)與參考值進(jìn)行比較，參考值可以是其他車(chē)輛或是不同底盤(pán)設(shè)計(jì)的同一車(chē)輛。 不同的小組使用計(jì)算出的道路載荷。

該工具考慮了來(lái)自飛機(jī)周?chē)臎_擊運(yùn)動(dòng)或氣流分離所產(chǎn)生的非線性空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，可改進(jìn)在飛機(jī)機(jī)翼等柔性結(jié)構(gòu)上進(jìn)行載荷建模的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)便性。MSC 軟件提供了一個(gè)強(qiáng)大而可靠的商用計(jì)算流體力學(xué)和有限元分析解算器協(xié)同仿真工具包來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。該工具包在很大程度上還實(shí)現(xiàn)了仿真過(guò)程的自動(dòng)化。

仿真技術(shù)不僅加速了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的步伐，還為設(shè)計(jì)師提供了深入了解物理機(jī)理、制定針對(duì)性優(yōu)化方案的機(jī)會(huì)。雖然針對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與聲場(chǎng)建模手段已經(jīng)越來(lái)越成熟，但無(wú)論是定義真實(shí)的結(jié)構(gòu)載荷還是聲場(chǎng)載荷，其形式和大小對(duì)仿真而言都具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性。

<p>LS-DYNA鉆削熱力耦合仿真，k文件，供研究參考。

若能準(zhǔn)確地將實(shí)際載荷直接添加于仿真模型進(jìn)行分析，則可以直接從響應(yīng)頻譜中識(shí)別優(yōu)化的頻率及貢獻(xiàn)路徑，從而定量地驗(yàn)證優(yōu)化算法。此過(guò)程的難點(diǎn)主要在于對(duì)載荷的定義。基于噪聲測(cè)試的表面振動(dòng)識(shí)別（空氣薄膜模態(tài)方法）基于Actran的解決方案可利用工作狀態(tài)下的響應(yīng)測(cè)試結(jié)果反推出實(shí)際載荷，為仿真驗(yàn)證提供更直接的激勵(lì)輸入。

作為風(fēng)機(jī)的關(guān)鍵承載部件之一，風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)通常具有細(xì)長(zhǎng)、高聳的幾何特點(diǎn)，使其對(duì)風(fēng)壓載荷的敏感性尤為顯著。風(fēng)壓不僅影響塔筒的強(qiáng)度和剛度性能，還可能誘發(fā)局部屈曲、疲勞破壞或整體失穩(wěn)等問(wèn)題，給設(shè)計(jì)和運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了提高風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)效率并降低失效風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)載荷作用下的風(fēng)機(jī)塔筒受力分析仿真APP提供了一套集成化的分析工具。

本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來(lái)Adams Car 系列講座第四講：車(chē)輛動(dòng)力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級(jí)靜態(tài)載荷分解到整車(chē)級(jí)誤用工況載荷分析和整車(chē)虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強(qiáng)大的載荷分析能力，趕快報(bào)名。

若能準(zhǔn)確地將實(shí)際載荷直接添加于仿真模型進(jìn)行分析，則可以直接從響應(yīng)頻譜中識(shí)別優(yōu)化的頻率及貢獻(xiàn)路徑，從而定量地驗(yàn)證優(yōu)化算法。此過(guò)程的難點(diǎn)主要在于對(duì)載荷的定義。基于噪聲測(cè)試的表面振動(dòng)識(shí)別（空氣薄膜模態(tài)方法） 基于Actran的解決方案可利用工作狀態(tài)下的響應(yīng)測(cè)試結(jié)果反推出實(shí)際載荷，為仿真驗(yàn)證提供更直接的激勵(lì)輸入。