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為了計算動力總成準確的動響應位移，EXCITE Mount Layout 工具支持自動讀取曲軸系多體動力學模型數據，定義發動機真實的載荷邊界。同時考慮整車的運行狀態，例如整車運動加速度以及Pitch與Roll方向傾斜角度對于懸置位移的影響。對于多檔位汽車，在車輛行駛過程中會伴隨變速箱不同檔位的切換，變速箱不同檔位輸出直接關系到動力總成所受反向力矩的變化，繼而影響到動力總成的響應位移。

典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統主、被動點加速度。

長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。

使用Optistruct進行動力總成懸置瞬態動力學響應分析是一個復雜但非常重要的工程任務，主要用于評估動力總成及其懸置系統在時變載荷（如發動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態行為。

10）電驅總成懸置建模，EXCITE eAxle支持多種類型懸置定義，包括非線性靜剛度懸置、動剛度懸置及非線性靜剛度+動剛度懸置，并且內置懸置參數識別工具，可以直接基于懸置剛度測試曲線完成懸置參數識別和建模，以支撐全頻域懸置和總成振動分析。

典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統主、被動點加速度。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

微型汽車發動機懸置系統優化設計方法研究[J].機械工程師，2013,（5）：112-114. [4] 王贏，梁靜強. 汽車動力總成懸置系統分析及優化[J]. 黑龍江科技信息，2015,（21）：100-101. [5] 李建康，鄭立輝，宋向榮. 汽車發動機懸置系統動剛度模態分析[J]. 汽車工程，2009,31（5）：457-461. [6] 陳秀，譚偉，王彥等.

懸置隔振 懸置是用于支撐電動汽車動力總成件（EPT）并起到減 少和控制動總激勵傳遞的作用。懸置剛度大小將直接影響懸 置隔振效果，從而影響車內噪聲振動。該樣車懸置系統為 左、右、后三點式布置，且主方向設計剛度較高隔振不足， 電機、減速器、空調壓縮機等激勵通過懸置傳遞到車身。該 樣車主觀評價加速工況車內噪聲振動大。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

總設計剛度基本不變前提下。

4 懸置系統仿真分析 基于ADAMS建立壓縮機總成—發動機動力學模型，其中發動機曲軸和壓縮機惰輪的參數如表5所示。 在壓縮機總成質心處施加周期正弦載荷模擬壓縮機自身振動激勵[10]。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

4 混合動力總成整車匹配NVH開發 與傳統內燃機動力相比，混合動力總成整車匹配NVH開發，不僅需要傳統動總的聲學包設計能力、進排氣系統NVH設計能力、調校能力，還需具備更優秀的懸置匹配能力。與傳統內燃機懸置系統相比，混動內燃機懸置系統需適應頻繁啟停沖擊、適應多模式工況極限姿態控制，經典問題包括：點火沖擊、發動機抽動、怠速抖動、轟鳴/嘯叫等。

? 其次結合虛擬點轉換（VPT）功能，在主動端實物測試階段，可多布置測點，根據不同位置處的幾何和受力關系求解出6自由度的載荷力，后續用于接觸點處，解決經典TPA方法的第二弊端，在進行CTPA分析時，需要的數據包括：主動端測試數據、連接件動剛度、被動段有限元數據。

等效徑向負載引起的扭矩損失和等效軸向負載引起的扭矩損失為式中，Cf為等效徑向負載引起的扭矩損失調整系數；f1為徑向載荷的摩擦系數；P0為等效靜態預載；P1為等效動載荷；f2為軸向載荷的摩擦系數；Fa為軸向負載。

影響齒輪嘯叫的因素一般有2個:剛度(含嚙合剛度和支持剛度等)和齒輪承載載荷[4-7]。在齒輪嚙合過程中,剛度變化不可避免地產生傳遞誤差波動,它作為一種動態激勵源直接導致齒輪在受載時產生激勵力波動,激勵力波動激起變速器相關結構振動,振動的低頻區域通過懸置傳遞,而振動高頻區域通過聲輻射傳遞,最終被駕駛員感知。齒輪嘯叫由傳遞載荷的齒輪產生,具有明顯的階次特征,變速器殼體固有模態被激勵共振后表現更明顯。

提取當前載荷步 lastLS*get,beginset,active,0,set,nset,first,lastLS ! 提取當前載荷步 的初始子步*get,endset,active,0,set,nset,last,lastLS !

圖4 襟翼局部網格 3 計算結果及比較分析工程算法計算襟翼載荷以風洞試驗的壓力分布數據為基礎，計算無動力情況的氣動力分布，對于襟翼而言，氣動分布載荷主要是指：(1）總壓力中心(壓心)位置。(2）展向力分布。