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車燈結(jié)構(gòu)件大多為塑料件，熱傳導(dǎo)系數(shù)相對較低，輻射發(fā)射力相對較高，因此對塑料件溫度的校核也是必然的。 塑料件多以注塑成型為主，因車燈對外觀要求和注塑工藝靈活等原因，車燈內(nèi)塑料件多為復(fù)雜曲面且對常規(guī)CFD軟件，對這樣一個復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工是一個非常大的難題，耗費在早期模型修整與簡化上的時間非常可觀。

-采用彈塑性模型 -給小球施加初始速度 -球與燈罩間定義接觸 總結(jié) 對于車燈產(chǎn)業(yè)，Ansys結(jié)構(gòu)產(chǎn)品線可以提供從設(shè)計到耐久的全生命周期解決方案。

適合人群: 汽車車燈、電子電器行業(yè)的結(jié)構(gòu)仿真工程師、可靠性工程師 從事汽車零部件振動疲勞、耐久性能開發(fā)的技術(shù)人員 希望系統(tǒng)掌握 ANSYS & nCode 疲勞仿真流程、提升工程問題解決能力的研發(fā)人員 負(fù)責(zé)車燈結(jié)構(gòu)設(shè)計、優(yōu)化，需要通過仿真提前規(guī)避疲勞失效的產(chǎn)品工程師研討會大綱: 輸入數(shù)據(jù) 分析方法 分析結(jié)果 結(jié)論與建議

防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強(qiáng)而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計成當(dāng)汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設(shè)計有手動取消防眩目功能。5、對于外后視鏡的基本要求：外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。

防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強(qiáng)而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計成當(dāng)汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設(shè)計有手動取消防眩目功能。5、對于外后視鏡的基本要求：外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。

首先了解以下什么叫做IP（INGRESS PROTECTION）防護(hù)等級系統(tǒng)是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草，將電器依其防塵防濕氣之特性加以分級。 防護(hù)等級多以IP后跟隨兩個數(shù)字來表述，數(shù)字用來明確防護(hù)的等級。 第一位數(shù)字表明設(shè)備抗微塵的范圍

在整車外飾系統(tǒng)中，前保險杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯位，不僅影響整車視覺品質(zhì)，還可能帶來裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險。因此，在設(shè)計階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測量分析。

Speos 3D Texture功能提供了一種解決方案，可以繞過 CAD 系統(tǒng)限制來設(shè)計和模擬數(shù)百萬個小圖案：pattern圖案的分布類型和重復(fù)次數(shù)。3D Texture可用于設(shè)計照明系統(tǒng)，例如光導(dǎo)、車燈、亮度增強(qiáng)膜 （BEF） 和由數(shù)百萬個幾何元素組成的背光單元。3D Texture設(shè)計流程在 Speos 中創(chuàng)建 3D Texture需要什么？

其借助微透鏡陣列（MLA）與超焦距原理，實現(xiàn)高效投影，而精準(zhǔn)設(shè)計需依托光學(xué)仿真工具。OAS 光學(xué)軟件以強(qiáng)大的微結(jié)構(gòu)建模與光場分析能力，為 MLA 投影燈的性能優(yōu)化提供可靠技術(shù)支撐。

在設(shè)計方面，SPEOS擁有強(qiáng)大的光學(xué)器件設(shè)計功能，能夠進(jìn)行汽車內(nèi)外飾燈具光學(xué)結(jié)構(gòu)的快速參數(shù)化設(shè)計及修改，SPEOS支持的設(shè)計類型可以涵蓋車燈設(shè)計領(lǐng)域的各種基礎(chǔ)光學(xué)器件。

以前組合燈為例，在燈具造型、工程結(jié)構(gòu)開始構(gòu)建前，線束即介入其接口定義的開發(fā)。前組合燈總成集成近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、位置燈、日間行車燈，燈具內(nèi)部引線至殼體與線束對接，連接器需具備防水功能; 根據(jù)其供配電原理及控制原理，確認(rèn)需8 個腳位與整車線束對接，最大工作電流約4. 58A; 根據(jù)殼體結(jié)構(gòu)限制，可提供60 mm×60 mm 平面用于插件裝配。

概述 Ansys Speos的設(shè)計design功能的block塊記錄功能可以使用戶能夠記錄和回放在Speos和SpaceClaim中的設(shè)計工作，無論是機(jī)械結(jié)構(gòu)或者光學(xué)結(jié)構(gòu)。

如何在不大幅改變車燈設(shè)計，光源選型的情況下提升路照與外觀效果？當(dāng)您開發(fā)新一代HUD，是否苦于傳統(tǒng)光學(xué)設(shè)計無法突破的體積、視場與像質(zhì)瓶頸，無法考量光源帶來的影響？當(dāng)您追求更小、更亮的智能車燈，或需要激光雷達(dá)在極端環(huán)境下穩(wěn)定工作，是否感到傳統(tǒng)手段已觸及天花板？

以前組合燈為例，在燈具造型、工程結(jié)構(gòu)開始構(gòu)建前，線束即介入其接口定義的開發(fā)。前組合燈總成集成近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、位置燈、日間行車燈，燈具內(nèi)部引線至殼體與線束對接，連接器需具備防水功能; 根據(jù)其供配電原理及控制原理，確認(rèn)需8 個腳位與整車線束對接，最大工作電流約4. 58A; 根據(jù)殼體結(jié)構(gòu)限制，可提供60 mm×60 mm 平面用于插件裝配。

表2 螺栓受力結(jié)果統(tǒng)計4總結(jié)及體會總結(jié)：本文通過典型的鋼牛腿螺接節(jié)點分析，展現(xiàn)了 SimSolid 在螺栓設(shè)計中的強(qiáng)大功能和工程價值，建模用時5分鐘，求解用時10分鐘，螺栓內(nèi)力列表結(jié)果顯示最大受拉螺栓的軸力是31.4 N，最大受剪螺栓的剪力是34.3N，根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，螺栓的設(shè)計安全。

法雷奧正在將這些新設(shè)計流程的原則應(yīng)用到我們的產(chǎn)品開發(fā)中。本文研究了前照燈殼體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題。車體外殼是車燈的主要承載結(jié)構(gòu)，也是車燈最復(fù)雜的部分，能夠抵抗車體的復(fù)雜振動。為了找到一種輕量化的結(jié)構(gòu)，將最小基本壁厚設(shè)置為初始優(yōu)化模型，并提出了新的肋部署方案。 本文將基于密度的拓?fù)鋬?yōu)化方法與基于水平集的拓?fù)鋬?yōu)化方法相結(jié)合，得到了優(yōu)化肋。為滿足注塑制造工藝，考慮了脫模方向和分型線約束。

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