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3.Simpack中車(chē)輛建立的詳細(xì)過(guò)程 Simpack輪對(duì)建模：詳細(xì)講解Simpack中輪對(duì)的建模步驟。 Simpack構(gòu)架建模：介紹車(chē)輛構(gòu)架的建模方法。

圖1 Isight基本工作流程3 案例分析下面以軌道車(chē)輛中常見(jiàn)的懸掛參數(shù)優(yōu)化為例，介紹Simpack與Isight聯(lián)合仿真下相關(guān)的模型設(shè)置和流程搭建步驟。

為了節(jié)省初學(xué)者的學(xué)習(xí)時(shí)間提升學(xué)習(xí)效率，海克斯康工業(yè)軟件特地推出以車(chē)輛動(dòng)力學(xué)為主題的Adams Car系列講座，通過(guò)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)建模、高級(jí)建模、載荷分解及車(chē)輛穩(wěn)定性的操縱分析這四個(gè)系列的講座培訓(xùn)，提升大家的軟件操作技能。本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了Adams技術(shù)專(zhuān)家孫哲講師為大家?guī)?lái)Adams Car系列講座第一講——車(chē)輛動(dòng)力學(xué)建模。

至此，對(duì)滾動(dòng)阻力的精細(xì)建模完成，基本可以滿(mǎn)足90%以上的車(chē)輛縱向動(dòng)力學(xué)仿真對(duì)滾阻的要求。 以上，以汽車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)中滾動(dòng)阻力的為例，介紹了精細(xì)建模的一些理解。精細(xì)建模并不是要求模型必須復(fù)雜，是要更加關(guān)注模型對(duì)實(shí)際細(xì)節(jié)的把握，而這些細(xì)節(jié)恰好來(lái)源于對(duì)實(shí)際物理過(guò)程的經(jīng)歷、理解與思考。

利用Simpack，大大提高了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的建模和仿真效率，直接應(yīng)對(duì)汽車(chē)研發(fā)周期縮短帶來(lái)的挑戰(zhàn)。6月9日-10日，9:30-17:00，我們將全面介紹Simpack在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用、技術(shù)特點(diǎn)、基本操作方法以及車(chē)輛產(chǎn)品的建模和分析方法。為了幫助參會(huì)人員快速應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)同步操作示例模型。報(bào)名鏈接：https://3ds.tbh5.com/EventDetail.aspx?

本期?？怂箍抵辈ブv堂繼續(xù)為您推出Adams Car系列講座二：車(chē)輛動(dòng)力學(xué)高級(jí)建模，針對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)建模中的進(jìn)階模塊（柔性體、板簧插件）以及子系統(tǒng)的生成、裝配等進(jìn)行講解，配合操作視頻，使初學(xué)者能夠快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行基礎(chǔ)分析。

1.1 基于 SIMPACK 的齒軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模SIMPACK 是鐵路領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的動(dòng)力學(xué)專(zhuān)業(yè)軟件，本文也采用 SIMPACK 軟件進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)建模，建立的齒軌車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型如圖 2所示(為顯示清晰，圖中僅顯示了單個(gè)轉(zhuǎn)向架)。

作為專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛設(shè)計(jì)分析軟件，工程師在使用Adams Car時(shí)需要具備一定的基礎(chǔ)知識(shí)和軟件操作技能。為了節(jié)省初學(xué)者的學(xué)習(xí)時(shí)間提升學(xué)習(xí)效率，?？怂箍倒I(yè)軟件特地推出以車(chē)輛動(dòng)力學(xué)為主題的Adams Car系列講座，通過(guò)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)建模、高級(jí)建模、載荷分解及車(chē)輛穩(wěn)定性的操縱分析這四個(gè)系列的講座培訓(xùn)，提升大家的軟件操作技能。

斜楔不僅在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架上使用了，在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架也使用了，不過(guò)在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中，斜楔是位于側(cè)架與搖枕之間，屬于二系懸掛，建模方式類(lèi)似。The End文章來(lái)源：CAE和Dynamics學(xué)習(xí)之友

斜楔不僅在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架上使用了，在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架也使用了，不過(guò)在轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中，斜楔是位于側(cè)架與搖枕之間，屬于二系懸掛，建模方式類(lèi)似。The End文章來(lái)源CAE與Dynamics學(xué)習(xí)之友

在風(fēng)電行業(yè)，Simpack軟件主要應(yīng)用與整機(jī)傳動(dòng)鏈仿真計(jì)算，包括葉片建模，齒輪箱仿真，聯(lián)軸器建模和發(fā)電機(jī)設(shè)置等主要方面。同時(shí)，Simpack軟件在風(fēng)電行業(yè)應(yīng)用性能也確實(shí)到位，慢慢鞏固了行業(yè)傳動(dòng)分析的老大地位。1葉 片 建 模圖1：葉片 葉片建模主要是采用導(dǎo)入數(shù)據(jù)生成模型的方法。

【車(chē)-橋耦合】方法二 鋼軌采用梁?jiǎn)卧?em>建模，橋梁采用實(shí)體單元精細(xì)化建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實(shí)際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術(shù)。話(huà)繼續(xù)不多說(shuō)，上才藝： 注：左下兩幅為位移響應(yīng)，右下兩幅為加速度響應(yīng)。

駕駛員在物理車(chē)輛極限下的機(jī)動(dòng)功能。

強(qiáng)大的實(shí)時(shí)仿真功能，支持硬件在環(huán)(HiL)等 （1）Simpack齒輪建模支持在Simpack中通過(guò)輸入?yún)?shù)直接建立齒輪幾何模型，且這些參數(shù)可以完全參數(shù)化，支持對(duì)參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)Simpack前處理提供了豐富的建模元件庫(kù)，包括零件、鉸接、約束、力、碰撞、函數(shù)、控制元件等;采用先進(jìn)的子結(jié)構(gòu)建模方式，允許子結(jié)構(gòu)相互嵌套，通過(guò)各子結(jié)構(gòu)及主模型之間的信息交換器，實(shí)現(xiàn)子結(jié)構(gòu)和主模型的自動(dòng)裝配;能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、逆動(dòng)力學(xué)、頻域、模態(tài)等分析，核心的遞歸算法保證了求解的穩(wěn)定性和可靠;Simpack后處理對(duì)仿真結(jié)果用動(dòng)畫(huà)和曲線(xiàn)的形式輸出。

直播時(shí)間：2023年7月27日14:00直播主題：Simpack在整車(chē)動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用直播內(nèi)容：在汽車(chē)快速發(fā)展和車(chē)型快速迭代的今天，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。如果能夠大幅度縮減車(chē)輛的開(kāi)發(fā)周期并有效減少實(shí)驗(yàn)成本，就可以在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

SIMPACK計(jì)算特點(diǎn)SIMPACK是一種用于多體動(dòng)力學(xué)仿真的軟件，其主要算法和計(jì)算特點(diǎn)如下：§ 算法：SIMPACK采用多體動(dòng)力學(xué)算法，用于模擬和分析機(jī)械系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道系統(tǒng)等的動(dòng)態(tài)行為。它包含了多種算法和數(shù)值方法，如多體約束求解、剛體運(yùn)動(dòng)模擬、柔性體模擬等?！?計(jì)算方式：SIMPACK通常支持多核CPU并行計(jì)算，可以充分利用多核處理器的計(jì)算能力，加快仿真計(jì)算速度。