workbench能一次計算出hypermesh的載荷步嗎？
在hypermesh中建立了載荷步，能在ansys workbench中一次求解出來嗎？
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用戶_58982 ??? 1年前
hypermesh+optistruct 梁單元截面力、力矩提取 
hypermesh+optistruct 梁單元截面力、力矩提取
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潛心修行小學生 ??? 3年前
hypermesh在nastran格式的求解下如何施加初速度載荷？
hypermesh在nastran下的load collector里為啥找不到init_vel的卡片了？那么初速度載荷應該如何施加呢
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HQ_2683 ??? 3年前
把載荷，邊界條件等定義在幾何體上好？還是像hypermesh那樣定義在網格上好？
把載荷，邊界條件等定義在幾何體上好？還是像hypermesh那樣定義在網格上好？
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六神 ??? 3年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型，并給出其各自計算公式；建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚（SKF）模型，更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩；采用比例-積分-微分（PID）速度控制方法，在AMESim中進行了仿真試驗。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
HyperMesh+ABAQUS（接觸 /螺栓預緊力/載荷步等）結構件分析教程 
目標人群：面對CAD設計工程師，想學CAE技術的，您可以是零基礎，也可以是有基本的劃分網格的基礎； 講解內容：1、 零基礎設計工程師入門，介紹hypermesh和abaqus的一些基本概念，節點，單元，硬點，幾何，2D網格，3D網格等等；2、 Hypermesh幾何導入；3、 hypermesh幾何清理；4、 2D三角形網格劃分，講解什么是2D網格，2D網格劃分基本操作；5
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老李啊 ??? 5年前
航空航天系統工程-載荷和結構 
線速度和旋轉速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩定姿態和恒定速度的飛機，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產生的旋轉。內部載荷是那些作用在飛機結構內的力。慣性力是機身內部載荷的主要來源。內部載荷的分析直接導致機體結構的規格，并有助于飛機認證。
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無人機圈 ??? 3年前
(源代碼)Hypermesh二次開發：懸置28個工況載荷批量加載插件 
Hypermesh二次開發：懸置28個工況載荷批量加載插件
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王振東 ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取 
· 在需要提取載荷的連接點（如控制臂與副車架的連接點、轉向拉桿與轉向節的連接點等）創建坐標系（Marker）。這個Marker的朝向應根據你需要輸出的力/力矩方向來定義（通常建議與整車坐標系或部件局部坐標系對齊）。· 使用ADAMS/Request功能，為每個需要監控的連接點創建力或力矩的輸出請求。
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320科技工作室 ??? 7月前
襟翼氣動載荷測量方法優化 
FX、升力FY和鉸鏈軸力矩M。
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航模無人機干貨分享 ??? 2年前
渦槳飛機襟翼載荷計算研究 
如圖10所示為工程算法與仿真計算鉸鏈力矩對比，分別為計算狀態序號1和2的工程算法與CFD計算右、左襟翼的主內、主外、子內、子外襟翼及合力矩結果。圖1 0 工程算法與CFD力矩對比 如表3所示，為對應圖10的CFD與工程算法鉸鏈力矩的比值。
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無人機圈 ??? 2年前
管道法蘭密封安裝注意事項 
2.2 螺栓緊固載荷計算 選擇合適的緊固載荷也是法蘭管理的重點， 目前國內規范及文獻資料中沒有一個統一的、標 準的計算方法，給出的大多是一個固定的緊固力 矩值，然而緊固力矩并不應該是一個固定值而是一個區間值，一是要保證法蘭連接口達到密封性 能，二是要保證墊片不被破壞及螺栓不被拉斷或 失效；另外，螺栓緊固力矩也不是很精確的數值， 從力矩計算公式：T=KFd 來看，式中：T 為力矩
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化工活動家 ??? 3年前
基于概念設計的汽車輪轂輕量化設計 
汽車輪轂是汽車的重要部件，在行駛過程中，汽車與地面之間的力和力矩都是由輪轂承受和傳遞，輪轂直接影響汽車的整體行駛穩定性、安全性、可靠性、平順性、牽引性以及外觀形狀，對汽車的整體能源消耗和輪胎壽命有很大影響。我國汽車結構輕量化技術發展迅速，國內很多學者根據有限元仿真技術對汽車現有結構進行了優化，雖然達到了較好效果，但忽略了結構的概念設計階段。
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清風徐來asd ??? 2年前
ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230） 
補充案例： 以機械設計手冊兩端固支梁，在均布載荷下的反彎點計算模型為例進行驗證。 仿真結果 公式計算值42.2mm，仿真結果42.23mm。兩個結果幾乎一致。 使用上述截面力矩提取方法，計算VDI2230中的初始條件，載荷偏心距a的插件，使用介紹。 插件主要實現，1.
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cae_lizh ??? 11月前
知識分享 | 力/扭矩傳感器的負載分析 
圖2 MCS10極限載荷參數 單軸&多軸負載 單軸載荷是指傳感器在坐標系的一個方向承受載荷。 如果增加了其它方向的載荷，無論是力還是力矩，這都被稱為多軸載荷。
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HBK測試與測量 ??? 4年前
Ansys Workbench提取螺栓連接面載荷方法記錄 
問題： 在使用理論方法對螺栓強度進行評估時，需要輸入螺栓所受的載荷作為計算輸入。螺栓載荷在復雜工況下，通常使用有限元仿真的方式進行模擬。此時需要準確提取螺栓位置的載荷大小用后續理論校核。示例： 如下圖所示，兩個零件一端鉸接一端使用螺栓連接。在螺栓側端面施加2000N載荷（無螺栓預緊力）。需要提取螺栓在連接面處所受到的載荷包括：力和力矩。
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cae_lizh ??? 1年前
基于多體動力學的懸架零部件載荷分析 
由后懸右輪力矩平衡可知，前懸架右輪所受最大側向力為：Fyf=0.9Fy×b/L=6660.57N4.仿真結果和結論 將以上工況靜力分析結果加載到前懸上進行仿真，仿真結果如下表所示：表3 各工況前懸零部件載荷仿真結果 從表中可以看出橫拉桿球頭的拔出力與擠壓力都很小，可以不作技術要求，下擺臂襯套及球頭不同工況下的最大受力都較大，應作技術要求以保證汽車的安全性
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
技術干貨丨基于OptiStrcut結構尺寸優化的起重機車架輕量化 
工況取對車架結構影響最惡劣工況——1.25倍最大起重力矩吊載，分別在前、后、左、右、左前、右前、左后、右后8個方位進行加載，將上車重量（轉臺、大臂、吊重）、下車重量（車橋、輪胎、駕駛室、車架等）轉換到中回中心的垂直力及力矩，具體如下表所示：
表3 等效載荷3優化過程整體思路車架結構輕量化的基本路線為
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ALTAIR ??? 5月前
壓力容器接管許用載載和 WRC及有限元局部應力計算方法 
事實上，同等地包含所有載荷的純理論或數學處理可提供在實踐中通常不必要的結果。 例如，在下圖中，管道系統對容器終端法蘭施加了三個力和力矩。 圖 1：法蘭連接上的力矩和力常見的工程實踐表明，與其他兩個力矩相比，與環向對齊的 Mc 力矩會對容器造成更多的潛在損壞，因為容器沿環向方向的剛度更大。 徑向力 P 往往會拉開或分離法蘭，可能會導致泄漏危險。
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王大輝（北京艾思弗~管道應力） ??? 2年前
關于hypermesh optistruct里載荷的設置？
OS-T: 1520 Finite Sliding of Rack and Pinion Gear Model這個實例中它的spc是如何來設置的，他是怎么控制齒輪轉動和齒條平動的
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非圓齒輪行星輪系 ??? 3年前
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